在樊增彬的腦海中，有著一張清晰詳盡的四川省道303線映秀至臥龍公路（以下簡稱“映臥路”）地圖——哪里容易滑坡，哪里可能塌方，他了如指掌。任四川興蜀公司映臥路建設代表處處長的樊增彬并非“最強大腦”，10年映臥路的堅守，讓他熟知這里的一草一木。
巴郎山隧道代表處處長陽江林在巴郎山隧道建設的工人聘用上，有著挑選飛行員般的謹慎與嚴格，挑選好的工人需要在工地上觀察一周后再安排工作。不是用人條件苛刻，而是施工環境太過艱苦。巴郎山最高達5040米的海拔，隧道所在處只有成都平原45%至60%的含氧量，最低達零下32攝氏度的極端溫度……這一切殘酷的現實，要求施工人員有強壯的身體和頑強的意志。
采訪之前，記者印象中的巴郎山隧道和映臥路，是串聯起眾多秀美景區的四川“黃金旅游線”重要路段，周邊景色優美。根據規劃，完工后的巴郎山隧道和映臥路將重現“路在景中延，人在畫中游”的畫面。然而，只有身處施工現場，才能體會這一切壯美背后修路人付出的艱辛和代價。這兩項工程的承建方四川興蜀公司，如西天取經般克服著海拔高、氣候惡劣、生態脆弱等一個又一個困難，在艱險中開山劈路，開拓出一條條黃金旅游線和生命通道。
5000米海拔的挑戰
2011年3月，作為“5·12”汶川大地震后列入國家規劃的災后恢復重建工程項目，四川省道303線巴郎山隧道開工建設。這條全長9.738公里的隧道，將四川九寨溝、黃龍、紅原大草原、四姑娘山串接在一起，是四川省“黃金旅游線”的重要路段，也是小金縣、臥龍自然保護區的生命通道。
工人老張怎么也忘不了初到工地的情形。“夜間零下20多攝氏度的氣溫，使得在臨時工棚的生活格外難熬。因為沒有電，工友們靠著火爐取暖，就算蓋著四五床被子也抵抗不了寒冷。最上面的被子被空氣中蒸發出的冷氣打濕，曬被子成了每天清晨必做的事情。”回憶起初到工地的那段艱苦歲月，老張不由地皺起了眉頭，常年在工地上風吹雨淋的那張臉顯得更加滄桑。
的確，高寒和高海拔是興蜀人修建巴郎山隧道遇到的第一個棘手問題。四、五千米的海拔，這片正常走路都會頭暈腦脹胸悶的土地上，興蜀人如何在此安營扎寨開山劈路？
在及時解決通電問題后，水暖、電熱毯成為巴郎山隧道工地上每間房屋的標配，解決了工人的住宿問題。然而，較之取暖問題，更難解決的還是缺氧和人員的心理素質問題。
高海拔地區，施工人員承受的不僅是缺氧高寒帶來的身體折磨，還有方圓幾十公里不見人煙的寂寞。因為海拔高，天氣干燥，不少人都嘴唇干裂流鼻血，而飯只能煮到八成熟，吃飯時大多是一小碗米飯就著水往下咽。陽江林告訴記者，針對方圓30公里無人煙情況，在駐地實現電視信號接收，并實現無線網絡全覆蓋，豐富員工的生活。此外，在考慮企業成本的前提下建設了太陽能的供熱水系統，確保工人可以集中熱水洗澡。在施工現場，興蜀公司為整個員工駐地和工作區域提供供氧系統，并在隧道口設置供氧機，將氧氣輸送到洞內，增加隧道內的含氧量。
除了在進入場地前的對工人進行體檢，在巴朗山隧道駐地項目部，記者也看到項目部專門設立的體檢室，將定期體檢引進工地，隨時掌握工人們的身體狀況，最大限度保證他們的身體健康。在隧道內，項目部專門設置了更衣室，以便工人們在完成開挖后能及時換下濕衣服……
在改善生活和施工環境上，興蜀公司竭盡所能。即使如此，在高海拔和高寒的考驗下，一個工人最多只能干半年活，如今巴郎山隧道的施工人員已經換到了第六批，累計1000多人次。而與巴朗山隧道相伴的興蜀人，卻始終堅守在一線，為隧道的最后通車盡心竭力。
與時間賽跑
8點起床，加熱柴油和汽油是老張每天早晨開工時的第一道工序。嚴寒的天氣凍得挖掘機發動不了，四五個小時的加熱后，設備才能正常運轉，正式的開工得一直等到中午才能開始。
高寒的天氣，讓巴朗山隧道的施工時間短暫且珍貴。陽江林告訴記者，隧址年平均氣溫5攝氏度以下，通常11月開始降雪，直至次年4月底開始解凍，冬季長達6個月，平均積雪日在100天以上。
映臥路同樣也面臨著施工期短暫的問題。樊增彬介紹，映秀到臥龍段雨季很長，一旦下雨工程就無法進行，且隨時有塌方出現。一旦出現斷道，正常行駛三四個小時的車程就需要兩三天時間。
低溫、積雪、雨霧等因素嚴重影響施工工期，如何有效組織，合理安排，破解工期短的難題，成為影響巴郎山隧道和映臥路建設成敗的關鍵與難點。不言敗的興蜀人以科技手段為支撐，推行標準化、精細化施工質量管理，開始了一場與時間賽跑的較量。
記者了解到，針對冬季氣溫低，混凝土初期強度增長慢、離散性大、凍脹破壞等難題，興蜀公司與國內高校聯合攻關，建立混凝土冬季施工質量控制模型，優化相關參數設計，充分利用太陽能、燃煤鍋爐等綜合加熱系統，采取多種措施實現了冬季施工質量可控。其中包括對堆料倉實行全封閉循環熱水地暖加熱，對拌合站配料機背板采用電加熱管保溫，在二襯臺車背板采用電加熱管加熱養護，加熱拌和用水，拌和站送水管用聚氨酯材料包裹、試件洞內同條件養生等措施。
同時，結合興蜀公司首屆優質工程競賽活動，巴朗山隧道開展了全員技術培訓，加強關鍵工序施工技術交底，開設職工夜校技能培訓，通過組織二襯鋼筋焊接、張掛防水板、光面爆破等各種實用技能比賽，選拔技術過硬的技工在關鍵部位和工序上進行示范，以此帶動一線施工人員技能的全面提高。
此外，項目部對工地實驗室按標準化建設指南管理考核，制定了統一的試驗檢測內業資料管理目錄，強化現場質量檢測，采用信息化試驗檢測軟件系統實行遠程數據監控，保證檢測頻率，確保檢測數據的及時、真實、準確。
不拋棄 不放棄
今年，樊增彬開始了自己在映臥路上的第十個年頭。這條命運多舛的映臥路，考驗的是興蜀人的毅力與決心。
原本計劃成為“中國黃石公路”的映臥路，是通往臥龍大熊貓自然保護區及“東方圣山”四姑娘山的唯一道路。最初建設始于2005年，計劃2008年8月竣工的道路，卻因先后經歷2008年汶川大地震、2010年8月泥石流災害而進入第三次重建。
2005年進入映臥路施工現場的樊增彬，沒想到在這條路上一干就是十年。他告訴記者，眼睜睜地看著一場場突如其來的災害將幾年的心血瞬間毀于一旦，人就處于崩潰的邊緣。“路剛剛成型，一次災害，漂亮的公路瞬間就沒了。每一次災害都是對我們修路者心理的一次摧殘。當看著搭上青春的路因為一次次災害而越修越爛，心里就空蕩蕩的!”回顧映臥路上不堪回首的往事，樊增彬總是格外痛心。
他告訴記者，地震過后的次生災害，對地質的影響比地震更惡劣。因為無法判斷災害趨勢，修路時不知道哪里是安全的，工人走了一批又一批，但對于映臥路，興蜀人并未言棄。
2012年7月，興蜀公司建設者們第三次進入了映臥路，開始災后重建。樊增彬告訴記者，此次恢復重建工程以新建為主，部分利用、改建原有構筑物。為了防止自然災害特別是泥石流損毀，本次重建路段多采用隧道形式，全線新建隧道12.143公里/4座，修復加固短隧道420米/1座，新建及加固棚洞或明洞1.760公里/14座。
在高海拔、高嚴寒以及一次又一次突如其來的自然災害面前，興蜀人永不言棄。規范化施工，人性化管理，在每一個艱難的地方，興蜀人都以專業、頑強的筑路精神，續寫著一個又一個傳奇，改寫著“蜀道難”的歷史。
鳳凰涅槃，一條條天路，就這樣在興蜀人的千辛萬苦中，向遠方延伸，縮短了美景與你我的距離，讓我們距幸福越來越近。