穿越“雷區(qū)”的滿意工程
——G348線鹽源小高山特長瓦斯隧道主洞貫通側(cè)記
小高山特長瓦斯隧道工程連接著西昌市和鹽源縣，3月春暖南方不少地方已是百花綻放，但在這里卻是另一番景象。筆者驅(qū)車來到海拔3000多米的隧道工地上，盡管在3月，依然感受到來自雪山的陣陣凜冽寒風(fēng)。1000多名建設(shè)者就駐扎在這里，用青春與特殊的地質(zhì)條件和惡劣的自然氣候博弈。此時(shí)此刻，工人們正在冰天雪地的工地上熱火朝天地施工，完善剩余機(jī)電、房建等配套設(shè)施建設(shè)。
3月6日，歷經(jīng)1100多天艱苦奮戰(zhàn)，G348線（原S307）鹽源平川至衛(wèi)城段改線新建工程——小高山特長瓦斯隧道，順利實(shí)現(xiàn)主洞貫通，標(biāo)志著該隧道土建工程實(shí)現(xiàn)全線貫通。此項(xiàng)工程由四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司（四川興蜀公司）代建、四川川交路橋有限責(zé)任公司承建。
G348線（原S307）鹽源平川至衛(wèi)城段總長44.81公里，是涼山州重要經(jīng)濟(jì)干線、瀘州至鹽源的省道干線公路，也是涼山州西昌市通往鹽源、木里兩縣的唯一通道。“太古婚活化石”東方女兒國——瀘沽湖風(fēng)景區(qū)就位于西昌市鹽源縣。由于四川省西南片區(qū)旅游、礦產(chǎn)及水能源等資源豐富，具有很高的經(jīng)濟(jì)和人文利用價(jià)值，省委省政府、州政府及鹽源、木里縣政府都十分重視這條省道的建設(shè)，將該項(xiàng)工程列為省重點(diǎn)工程和“三區(qū)三州”深度貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)的骨干支撐項(xiàng)目，合力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
小高山隧道作為G348線（原S307）鹽源平川至衛(wèi)城段控制性重點(diǎn)工程，位于西昌市鹽源縣，地處橫斷山脈核心區(qū)域，全長3252米，進(jìn)口端高程2929米，出口端高程2986米，屬高海拔特長瓦斯隧道。
攻克瓦斯難題
瓦斯隧道施工猶如穿越“煤氣罐”。該隧道的瓦斯地段長達(dá)2845米，占隧道總長87%，用通俗話說在這里施工，就是“提著腦袋干活”。
“穿越瓦斯‘雷區(qū)’，安全風(fēng)險(xiǎn)特別大。安全是我們最先要守護(hù)的，我們在硬件設(shè)施上加大投入，確保人員作業(yè)安全。隧道里布置了門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)和氣體檢測系統(tǒng)等‘五大系統(tǒng)’，實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控報(bào)警”，四川興蜀公司小高山隧道指揮部工程師羅劍介紹道。
隧道主洞地層巖性均分布有粉砂質(zhì)巖、炭質(zhì)頁巖，煤層厚度達(dá)5米。項(xiàng)目指揮部通過強(qiáng)化瓦檢、通風(fēng)、動(dòng)火、爆破、門禁、防爆設(shè)施等構(gòu)成的瓦斯防控體系，嚴(yán)格遵循“加強(qiáng)通風(fēng)治瓦斯、晝夜監(jiān)控測瓦斯、嚴(yán)控火源防瓦斯、超前預(yù)報(bào)探瓦斯”的科學(xué)施工原則，采取人工與自動(dòng)相結(jié)合的監(jiān)測方式，有效辨識(shí)、管控煤層生成瓦斯這個(gè)特大危險(xiǎn)源。
入場前，項(xiàng)目指揮部通過開展瓦斯安全知識(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)及分班組針對性進(jìn)行瓦斯安全交底，提高管理層及現(xiàn)場作業(yè)人員瓦斯防控安全意識(shí)。入場后，通過鉆探與物探相結(jié)合的方式，提前探明采空區(qū)，確保隧道安全穿越煤礦采空區(qū)；通過建立整套瓦斯隧道施工專項(xiàng)技術(shù)方案、4項(xiàng)地質(zhì)災(zāi)害管控措施，不定期舉行隧道瓦斯突出事故安全應(yīng)急演練，實(shí)施瓦斯地質(zhì)超前鉆探和預(yù)報(bào)、人工+自動(dòng)瓦斯檢測相配合，24小時(shí)不間斷監(jiān)測，保證隧道安全貫通，未發(fā)生一起瓦斯安全事故。
針對隧道瓦斯氣體涌出，易發(fā)生瓦斯聚集的問題，項(xiàng)目指揮部持續(xù)組織開展有毒有害氣體監(jiān)測及瓦斯等級鑒定工作，采用雙風(fēng)機(jī)不間斷通風(fēng)，并加大通風(fēng)風(fēng)速，把好隧道通風(fēng)關(guān)，保證有毒有害氣體不聚集。
據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理章繼文說道，“嚴(yán)格按照門禁、通風(fēng)、瓦檢、動(dòng)火等各項(xiàng)管理制度去執(zhí)行，是一條鐵律”。
鑄造防護(hù)“遁甲”
“千層酥”，說的是施工地點(diǎn)千變?nèi)f化的地質(zhì)條件，隧道圍巖不穩(wěn)多變。對施工人員來說，這個(gè)“千層酥”不僅難吃，而且有“毒”，圍巖問題處理不好對施工人員是一種相當(dāng)大的毒害。
在地質(zhì)勘測中，項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)隧道地層巖性大多以粉砂質(zhì)巖、炭質(zhì)頁巖為主，五級圍巖分布占比九成以上，圍巖破碎、走向多變，且夾雜大量煤層、地下水發(fā)育，整體性和穩(wěn)定性極差，須穿越煤層瓦斯地段、富水巖溶地段、斷層破碎帶、崩坡堆積體、高地應(yīng)力區(qū)等敏感復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，修建難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。隧道洞口穿越崩坡堆積體，巖體較為破碎，抗雨水沖刷能力差，圍巖極易軟化，塌方時(shí)有發(fā)生，施工人員面臨著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，可以說是在“千層酥”里修隧道。
“隧道全長3252米，由于圍巖多次發(fā)生大變形，項(xiàng)目從開工到現(xiàn)在總共產(chǎn)生了274次設(shè)計(jì)變更，變更涉及的總長度達(dá)2844米，占隧道全長87%。”四川興蜀公司項(xiàng)目指揮長杜曉飛介紹。
據(jù)悉，因本隧道特殊地質(zhì)條件，隧道施工過程變更多，隧道進(jìn)、出口及平導(dǎo)洞掌子面圍巖狀況均比較差，且滲水量大。從開工至今，總共發(fā)生圍巖大、小變形共計(jì)100余次，塌方共計(jì)20余次，給施工進(jìn)度造成極大影響。
“尤其是有一次距隧道出口掌子面500多米處，鋼拱架初期支護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，為保證隧道初支變形及時(shí)可控，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專人加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，合理運(yùn)用監(jiān)控量測手段，進(jìn)行每日監(jiān)測，為技術(shù)方案的制定和決策提供了準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急處置方案，通過注漿、加固、換拱等一系列工程舉措，確保隧道進(jìn)度持續(xù)可控。”
意識(shí)到圍巖變形的嚴(yán)重性，興蜀公司從開工伊始就組織行業(yè)隧道專家組前后多次踏勘現(xiàn)場，為了準(zhǔn)確辨識(shí)和探測不良地質(zhì)，興蜀公司唐元華副總經(jīng)理帶領(lǐng)公司總工辦、項(xiàng)目參建單位、涼山州交投公司、設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)同志會(huì)同專家團(tuán)隊(duì)冒著洞內(nèi)塌方的危險(xiǎn)，進(jìn)入隧道洞口，深入探討設(shè)計(jì)變更方案，深夜11點(diǎn)過才結(jié)束工作已是常事。經(jīng)過反復(fù)研究驗(yàn)證，各參與方一致認(rèn)定，隧道五級圍巖實(shí)際占比80%以上，現(xiàn)場施工應(yīng)及時(shí)開展變更工作。
為解決出口管棚孔鉆渣沉積問題，項(xiàng)目部專門為孔洞量身定制鋼花管，采用“跟管”施工，鉆桿和送管同步實(shí)施，對鉆孔覆蓋范圍的地表、鋼花管進(jìn)行注漿、填充，打造成堅(jiān)如鎧甲般的“防護(hù)罩”，確保順利穿過崩坡堆積體進(jìn)入主山體，以及后續(xù)300米的斷層破碎帶。
“繡”出盤山便道
“四周懸崖峭壁，無路進(jìn)山，開通便道就如鑿壁繡花。”項(xiàng)目指揮長杜曉飛回憶當(dāng)時(shí)的場景說道。小高山隧道進(jìn)口連接線全長4千米，其中有一半以上盤旋穿行于2800多米的小高山隧道峽谷，路面兩端一邊是懸崖絕壁，一邊是深不見底的河流，屬高危臨邊臨崖路段。
面對危險(xiǎn)和困難，項(xiàng)目指揮部的黨員們率先站了出來，成立臨時(shí)聯(lián)合黨支部，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范帶頭作用。為優(yōu)化路線方案，項(xiàng)目指揮部黨員同志帶頭多次深入現(xiàn)場踏勘，從2021年5月至2022年10月最終確定路線方案，前后歷經(jīng)5次較大范圍的調(diào)線。老黨員、項(xiàng)目指揮長杜曉飛鉚足干勁、協(xié)調(diào)八方，在辦理完便道用地手續(xù)后，勇挑重?fù)?dān)，牽頭帶領(lǐng)各參與方多次徒步在5千米長的盤山便道上艱難行走，稍有不慎左右便是萬丈深淵，山體滑坡、頭頂松石滾落等地質(zhì)災(zāi)害已是家常便飯，杜指揮長通常早上7點(diǎn)出門，要到晚上太陽下山后才回指揮部。每走一趟，都看不清鞋子和褲腳原來的顏色，遇到的每一次災(zāi)害，道路就會(huì)被毀，需重新修鑿，歷經(jīng)3年時(shí)間，參建者們以“繡花精神”最終得以繡出這條盤山便道。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。項(xiàng)目于2019年12月13日開工建設(shè)，2023年7月底，小高山隧道工程將實(shí)現(xiàn)全線建成通車。項(xiàng)目全線通車后，從西昌市到鹽源縣的駕車時(shí)間將會(huì)縮短20多分鐘，全線避開了小高山山頂冰雪極端天氣，為冬季行車提供了安全保障。全體建設(shè)者們?yōu)⒃谏钌綅{谷間的汗水與心血，將化為坦途的滿路余香。 （李文希 劉若男）