2020年,注定不平凡。不僅僅是因為一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情席卷全球,更是因為在嚴峻復雜的疫情挑戰下,四川誓要如期完成脫貧攻堅目標任務。
涼山作為四川省深度貧困地區之一,是全國最大的彝族聚居區,70年前,涼山從奴隸社會一步跨入社會主義社會。但由于交通閉塞等多種原因,直到脫貧攻堅戰打響前夕,涼山仍有喜德、普格、越西、昭覺、金陽、布拖、美姑等7個縣待脫貧摘帽。如何做好最后沖刺、打贏交通脫貧這場硬仗,興蜀人敢當四川交通脫貧攻堅的擔當者、鋪路石。
作為四川省交通運輸廳直屬國企,興蜀公司自成立之初,就受命于危難之際,肩負著公路災后恢復重建的重大任務,十年來,相繼承擔了“5·12”汶川特大地震、“4·20”蘆山地震、“8·8”九寨溝地震的公路災后恢復重建任務,并參與了甘孜、阿壩、涼山州邊遠民族地區的國省干線公路建設,以及脫貧攻堅民生工程建設。
今年是脫貧攻堅的收官之年,面對脫貧攻堅的重大使命,興蜀公司不忘社會責任,主動要求參與最貧困地區的交通脫貧攻堅建設,補“斷頭”,填“空白”,暢“動脈”,力爭啃下最難啃的硬骨頭,為四川交通提檔升級做出自己應有的貢獻。
普格:一條“爛路”的蛻變
2020年8月26日,清晨的普格縣在陽光中蘇醒,老街上的農貿市場早已是人聲鼎沸。熙熙攘攘的人群預示著小城一天繁忙的生活開始了。普格縣享有優越的人文自然條件,過去卻有大片撂荒地,難以帶動村民脫貧。過去普格大多數村落交通不便、信息閉塞、環境艱苦,從黎安鄉到縣城僅有一條寬度不足4米的泥路,一遇雨季就成了名副其實的“爛路”。
吉喜是一名土生土長的村老黨員,他講述:普格縣大部分村落2014年末才通電、2015年末才有通村毛路、2016年初才通電話、2017年才通水。之前生產生活,運輸靠馬馱、飲水靠人背、照明靠油燈,落后的環境條件,使種植品走不出大山、養殖品走不進市場,群眾經濟貧困,過著衣不裹身、食不果腹的生活。
“兵馬未動,糧草先行”,對于涼山州脫貧攻堅“主戰場”普格縣來說,具有很重要的現實意義。S464線德昌樂躍經普格至布拖公路普格段升級改造工程是普格縣貫穿東西向的主通道,服務10個鄉鎮、29個村,34721人。其中,花山鄉至哈力洛鄉段是普格縣通往布拖縣的唯一通道,那里山高谷深,原道路等級低、交安防護缺失、路面損毀嚴重,很多路段客貨車輛通行極其困難。面對沿線幾萬彝族百姓對“惠民生、興產業”美好生活的熱切期盼,把S464線修筑成為一條安全、環保、舒適、和諧的彝區致富路便成為興蜀人的光榮使命。
2020年2月底,正值疫情最嚴重時期,普格縣城生產生活極為不便,連干糧都要自帶,駐地也是簡陋的民房,興蜀公司前期派駐人員就已經在S464項目沿線奔走,推進項目前期工作。興蜀公司抽調各項目富有經驗的人員組建建設管理團隊,投身脫貧攻堅建設一線,積極協調施工人員和設備進場,迅速展開了大干場面。在興蜀公司派駐項目指揮部的帶領下,四川川交路橋、中鐵十一局的施工隊伍在長達34.7公里的脫貧攻堅“戰線”上展開施工,巍峨的大山中儼然形成了一條蜿蜒的施工長廊,如一條巨龍保衛著當地的黎民百姓。
“項目全長109.6公里,因項目建設點多面廣,工期緊任務重,為保質保量地完成四川省交通運輸廳制定的“9·30”節點目標任務,700多名建設者、180多臺(套)施工機械晝夜不停地作業,力爭早日完成除病害路段外的路面水穩層鋪筑……”在施工現場,興蜀公司分管涼山項目副總經理唐元華介紹說。
為打贏這場硬仗,增強現場指揮部管理力量,公司緊急從甘孜、阿壩州的代建項目調配人員支援涼山項目,公司工程部、合同部、技術咨詢部、安全部也派出7名教授級高級工程師和高級工程師蹲點涼山,為接下來一個月乃至半年的硬仗做好準備。
項目指揮長朱樹林剛從公司甘孜州色泥路、色鑼路項目調過來,臉上的風塵還沒洗去,就投入到這次的緊急任務中,看著指揮部工程師們臉上嚴肅的表情,他鼓勵大家:“勝非其難也,持之者其難也。只要有堅持到底的勇氣,我們就一定能靠團結戰勝任何困難。”
踏勘項目全線需要花整整一周的時間。管段工程師們為了摸清現場路線,經常翻山越嶺,早出晚歸,堵在路上也是家常便飯。“我記得5月22日,我們上工地從11點起被堵在山中5個多小時,無法動彈,僅能依靠干糧充饑。”駕駛員趙云清說道。
李明是分管S464線二標的一名管段工程師,他分管的脫貧攻堅段落占28.2公里,多數路段地處高山深谷,地形陡峭,無臨時施工便道,且常有滑坡、泥石流等不良地質,施工組織和安全管理難度非常大。
“時值雨季,當地年降雨量超過1200毫米,且雨季降水量占到全年降水量的90%,為項目建設帶來極大挑戰, 加之前期路基成型進展緩慢,為了在確保工程質量和安全的前提下搶抓進度,我們每天深入到各工點,按照樁號段落劃分的節點工期計劃,認真核實每一段擋墻、每一處土石方、每一道涵洞、每一片梁板的完成情況,對未實現進度要求的工點及時召集牽頭單位,協調各方查找具體原因,并立即落實解決措施。”
功夫不負有心人,經過這樣反反復復的“折騰”,項目前期施工進度滯后的被動局面終于被扭轉了過來,目前項目正全力沖刺廳“9·30”節點目標任務。
美姑:多種難題各個擊破
像涼山州普格縣這樣的貧困地區,還有美姑縣和越西縣。
美姑,地處大涼山腹心地帶,位于涼山自治州東北部,境內溝深山高、河流縱橫、山巒起伏,林木蔥郁。全縣是典型的彝族聚居地。由于特殊的地理位置,使美姑這片土地獨享“畢摩文化之鄉”、“美女之鄉”、“摔跤之鄉”、“瑪瑙之鄉”的美譽。
8月,秋日的美姑縣慢慢進入了收獲的季節。走進美姑縣鄉村田間,映入眼簾的是生產基地、種植大棚,林間奔跑的巖鷹雞、美姑山羊,西門塔爾牛養殖場、專業合作社紛紛建立起來……美姑大地變得生機勃勃。而截至2012年,美姑縣36個鄉鎮292個行政村中,僅有108個村的村通公路晴通雨阻,人們的生產勞動、生活物資運輸全靠人背馬馱或是肩扛這種原始的運輸方式,交通基礎設施十分薄弱,出行條件相對滯后,成了制約當地產業經濟發展的交通“瓶頸”。
精準扶貧,交通先行,如今,美姑縣在扶貧春風的輕拂下,在扶志春雨的滋潤下,正在發生著歷史性的變遷……
美姑縣大力推進“1+1+4”交通道路建設,S217線美姑項目作為北上甘洛的一條重要通道,是連接美姑蘇洛鄉、候播乃拖鎮、采紅鄉、候古莫鄉和牛牛壩鎮5個鄉鎮的唯一一條通道,是興蜀公司涼山脫貧攻堅項目中難度最大、環境最艱苦的項目。該段原有公路為通鄉道路,由于地處偏遠地區,技術等級低,路基寬度僅有3.5 至 6.5 米,大部分為碎石路面,路基路面病害嚴重,交安、排水、防護設施嚴重缺乏,公路通行能力極差。
2020年5月13日,公司正式接手S217線美姑依所解至牛牛壩段公路改建工程代建管理任務,增派技術管理人員4人,并派公司工程部經理及技術咨詢專家到項目現場蹲點督導項目建設管理。“成都至美姑行車全程大約需要11個小時,是距離公司最遠的代建項目之一,且沿線路況極差,遇雨季時常出現坍方、垮塌。”工程部經理黎勇成說。
由于今年雨季連綿,降雨量異常,地質災害頻發,道路多次出現水毀斷道,為了不影響當地老百姓正常出行,今年6月至8月期間,美姑項目指揮部深入現場巡查路況30多次,在修路的同時組織項目投入搶修人員100多人、機械設備80余臺開展道路搶修保通工作,埋設排水管道120余米,確保五鄉鎮老百姓正常出行。
“連渣何和美姑河的施工便道3次被沖毀,嚴重影響機械設備、材料進場。項目沿線塌方30多處,最大的一處約1萬多方,比越野車大的危石飛落經常遇到,雖然花費了大量人力、物力清理塌方、整修道路和保通,仍然會有混凝土罐車被堵在途中的現象發生。”
“由于雨季占全年降雨量的85%,時間長,雨量大,且項目沿線38公里一面臨山,一面沿河,經常出現相鄰幾公里,一邊大太陽,一邊暴雨,河水水位上漲時間短,沿線安全風險高,施工難度大,導致施工班組走了一批又來一批,短短兩個月內有200多名工人先后離開,人員十分緊缺,對項目建設進度造成極大影響。”美姑項目指揮長陳囿任說道。
為制定科學合理的工期計劃,指揮部三位管段工程師分別深入項目各工區,排查梳理剩余工程量,調整優化設計圖紙,在烈日下每日步行10多公里,從脖子到胳膊皮膚嚴重曬傷脫皮,加之美姑餐飲衛生條件較差,大家水土不服,時常拉肚子。
“沿途老路進出只有一個路口,屬于斷頭路,且沿線路況極差,車流量大,我們即便早上8點出發,也要等到晚上7、8點,甚至11點才能回駐地,為了盡可能地延長工作時間,指揮部每天白天巡查工地現場,晚上深夜才回到指揮部駐地整理內業資料,看著夜晚山上零星的燈火,雖然身體很疲憊,內心卻是踏實的。因為每當我看見那些在泥巴路里光著腳艱難行走的讀書娃,看到他們渴望走出去的眼神,都堅定了我必須完成使命的決心,貧困是壓在這片土地上的一座大山,大家雖然嘴上不說,但是都深知責任重大。”管段工程師楊建榮說道。
“偶有泥石流沖毀道路,短期內無法恢復通行,我們就在車上過夜,所以現在車上都備有干糧與飲用水以備不時之需。”駕駛員陳旭告訴我們。
遠離家人、在指揮部一線默默辛苦付出的還有年輕的90后工程師朱越,一對新人本來原計劃2020年6月13日舉行婚禮,一切準備就緒。“五月初我突然接到公司通知,需支援涼山州美姑項目建設,便毅然決定推遲婚期,起初家人對我的做法很不理解,但是經過反復做家人的思想工作,我終于得到了家里人的理解,能做到問心無愧,我心里十分坦然。”
截至目前,美姑項目建設者正全力搶抓施工進度,已開始路面水穩基層試驗段攤鋪施工,力爭“9·30”前完成目標任務。
越西:省道暢通脫貧無阻
省道309線團結橋至普雄鎮段公路改建工程作為第三輪涼推建設項目,是關系越西縣脫貧摘帽的重點國省干線公路,也是涼山州試點的由設計單位牽頭的EPC項目。
“說起這條老路,越西人都要皺起眉頭,這條公路從建成通車到現在從未進行改造升級過,路面經過40多年的碾壓,原有道路坑洼不平,平均車速不超過8公里/小時。加之沿線坡體自穩力差,地震經常引發坡體坍塌等地質災害,僅K62+200處左側邊坡在雨季期間就垮塌6次,垮方量達2萬多方,其余路段也是大小垮方不斷。而越西項目作為縣城通往美姑縣的最便捷通道,擔負著縣普雄片區和申果莊野生大熊貓自然保護區貧困人口的脫貧重任,改造之路迫在眉睫。”越西項目指揮長趙元兵介紹說。
“過去,一到雨季路面濕滑,路上幾乎看不到車,我們也基本不出門,養的豬牛羊雞這些賣不出去。現在路修好了,我要大力發展畜牧養殖業,讓腰包鼓起來。”瓦曲覺鄉俄洛村村民木虎生活了30多年,一條路阻隔了他與致富的夢想,如今,這條油路讓他重新看到了希望。避開危險路段,縮短空間距離,是幾代越西人的夙愿。
這條路總里程雖然只有短短37.7公里,但是脫貧攻堅任務依然十分艱巨。山高路遠、道路泥濘、狹窄陡峭、交通不便、事故頻發,村民出行翻山越嶺、人背馬馱,晴天一身灰、雨天一身泥,最遠的村到鄉政府要2個多小時,進縣城一趟至少要6小時……面對如此惡劣的自然環境,一場與本土因地制宜發展相結合的脫貧攻堅之戰拉開了序幕。
雨季期間的越西縣,每月平均降雨超過20天,頻繁降雨使路基無法成型,而公路沿線原材料匱乏,很難找到優質的路基填料,加之重型運輸車眾多,指揮部疲于應付道路保通,工程建設進度停滯不前。
指揮部面對嚴峻的建設形勢和惡劣的自然環境,沒有灰心氣餒,多次組織監理和施工單位召開工程進度專題會,逐樁、逐點制定節點目標計劃,研究雨季施工對策。為解決路基填料問題,指揮部與施工單位多方奔走協調,最終確定了從成昆鐵路峨眉至米易段遠運60余公里、15000余方隧道洞渣進行路基填筑的施工方案,順利解決工程原材料問題。
經過各參建單位齊心協力,截至6月30日,全線路基基本成型,為下一步實現廳“9.30目標”奠定堅實基礎。
由于地處偏遠,指揮部人員每次回家都要花費大量時間,尤其進入雨季后,脫貧攻堅任務更加艱巨,為了把有效的時間都放在工作上,大部分指揮部同志索性選擇了不回家,只能讓家人把孩子送到工地上來“體驗生活”。
當指揮部的員工談起在S309線越西項目工作情況時,他們感到很欣慰。“工地上的生活是枯燥和艱苦的,但是看到建設項目一天一個變化,脫貧攻堅任務勝利在望,就知道我們的努力沒有白費,雖然累一點,我們由衷地感到高興。”這就是興蜀人的質樸本心。
路似琴弦,彈奏出一曲曲讓世人永久傳唱的壯歌;路如彩虹,描繪出一幅幅和諧美麗的畫卷。交通脫貧攻堅仍在繼續,興蜀人將通過自己的努力把興蜀精神印刻在大涼山深處,為當地的百姓帶來致富的希望和重生的力量。