提起川西高原，你想到的是什么？是原生態自然美景，神秘的藏羌風情，還是不勝枚舉的文物名剎？對興蜀人來說，是平均海拔3500米稀薄的空氣，是濕地保護區，多變的氣候，是漫長的冰凍期，惡劣的自然環境。
2019年9月25日，興蜀公司代建的省道217線唐花路順利實現主體工程完工，初步具備通車能力。12月3日，召開項目交工驗收大會。截至12月18日，唐花路項目已試運營近3個月。
驅車行駛在偌大的若爾蓋草原，有一種“天蒼蒼，野茫茫，風吹草地見牛羊”的感覺，如果說廣袤的若爾蓋草原是一片海洋，那么花湖就是鑲嵌在這片海洋中的一顆明珠。而解放前這里卻是交通閉塞，縣境內沒有一條真正意義上的公路，主要交通運輸工具是牛和馬，人背馬馱是當時交通的真實寫照。解放后交通狀況有了很大的改觀，直到2011年底，若爾蓋全縣公路總里程從解放前的153公里增加到1240公里，縣境內國、省道路全部實現“黑色化”。
從九曲黃河第一灣到國家級濕地保護區，再到花湖景點，唐花路改建工程穿越其間，如一條五彩的飄帶將它們串聯起來，形成一個長長的旅游環線。“由于原有道路是縣道，只有6.5米的寬度，加上路況坑洼不平，崎嶇坎坷，通行能力極弱，跑完一遍需要,三四個小時，當地百姓出行常常是‘晴天一身灰，雨天一身泥’，令許多慕名前來的游客望而卻步，同時也對沿途5個鄉鎮農副產品外運造成諸多不良的影響。現在新路修好后，只需要一個小時，時間節約了大半。”
“路通了，美景吸引了更多的游客，當地鄉鎮也大步邁向脫貧摘帽。唐花路改建工程對于完善川西北公路網，串連黃河九曲第一灣、若爾蓋大草原及花湖旅游景點，造福沿線鄉鎮牧民，拉動若爾蓋旅游經濟發展，促進漢藏民族團結具有重要意義。”若爾蓋縣交通運輸局局長陳明俊說道。
原路改建難于新建
說道唐花路修建過程中的難題，阿壩州片區唐花路項目分管領導樊增彬用了四個字來概括：如履薄冰。“由于唐花路地處若爾蓋大草原和濕地保護區花湖地段，環水保任務十分艱巨，工作上每前進一步都要先考慮對自然環境造成的影響。”
一是確定料場位置難。唐花路沒有天然的料場，導致原材料缺乏，混凝土結構物、路面等施工困難。為了在保護區之外尋找合適的料場位置，避免在可視范圍內進行原材料開采，項目指揮部會同濕地、國土部門定點精確測量每一處料場位置，同時要求原材料如碎石的壓實度、強度達到相關標準，而當地的巖石大多未經雨水沖刷，強度很難達到標準。“每個標段需配備一處料場，找尋過程十分艱難。從2017年3月進場，一直到2018年3月20日，前后花了一年左右的時間，項目指揮部才確定3處碎石料場的位置。”項目指揮長李祥瑋告訴我們。
二是濕地地區調線難。為了不侵占濕地保護區的地界，項目指揮部特意對21公里的路線進行調整，調整后的線路長度占整個線路長度的1/5（全線91.568公里），2017年底，阿壩州交通運輸局對調整后的線路進行了批復。“調線經歷了8個月，我們與濕地保護區管理局、設計單位、縣委縣政府、當地交通主管部門一起踏勘線路，有時繞開了濕地保護區，路線彎度值又會受影響，為了同時滿足幾個條件，常常線路一調就是幾公里。”管段工程師沙飛說。
三是水面結冰施工難。若爾蓋地處高原，常年冬季降雪，降雪期從11月一直持續到次年4月左右，加之7-9月為汛期，唐花路年有效施工期僅為5到6個月。最低氣溫零下20多度，放眼望去，九曲黃河第一灣就是一片銀裝素裹的世界，汽車都可以開過冰面。“低溫冰凍，為項目施工也為生活帶來諸多不便，如設備無法運行，高原凍土影響工程質量等。”“為搶抓有效施工期，我們見縫插針，趁下雪天過后3到5天的晴天進行全天施工，延長作業時間，雪天工人就在工棚里休息。這樣不僅張弛有度，還把不少的零碎時間利用起來。”項目指揮長李祥瑋介紹說。為提升管理效率，興蜀公司盡可能多地派駐管理人員到現場，同時保障項目運營資金，增加工作督導的強度，確保唐花路建設管理工作有效開展。
生態先行護花湖草原
作為若爾蓋“十二五規劃”中重點升級的兩條縣道之一，唐花路是大九寨旅游環線的重要組成部分。獨特的地理位置使唐花路在完成道路改建的同時，承擔起了保護周邊自然生態環境的職責。項目建設不僅需要注意黃河流域、花湖濕地保護區、若爾蓋大草原的生態保護和恢復，還要對部分沙化嚴重地區進行沙化治理。
項目指揮部本著盡量利用舊路資源，減少占用基本草場和濕地的原則，多措并舉推進草原生態保護工作。“為了不破壞高原草甸的完整性，我們對碎石料場及路基清表后截取的草皮進行集中堆放，并加以覆蓋保護，定期灑水，提升路基邊坡及料場恢復后植被的存活率。”項目部經理牛科科告訴我們。
據介紹，在臨時用地方面，項目指揮部通過對施工條件進行綜合考慮，將碎石料場、冷拌站和熱拌站建在一起，并將項目部駐地建在舊有道班工作地，避免在草場大規模新建破壞環境。在節能減排方面，通過淘汰高能耗的老舊設備，使用新碎石加工設備、冷拌機、熱拌站等，不斷創新施工工藝，安裝沖洗降塵設備、設置三級沉淀池，切實保護高原生態環境。
“在唐花路C標標尾，有一處特殊路段，冬季始終有大風夾雪，對項目施工和來往行車造成很大的影響，我們在處治這條路段時，創新性地結合草原特色，組織設計、咨詢單位專家進行現場踏勘，最終計劃確定在C標標尾種植一排高原紅柳樹擋風攔雪，巧妙地化解建設難題。”管段工程師孫紅磊告訴我們，這項計劃將于明年四五月份實施。
唐花路有15公里路段穿越花湖濕地保護區，線路沿沼澤、丘陵及斜坡地段布設，淤泥厚度達到0.8米至2米，是典型的草原軟基。為確保路基施工質量，指揮部會同設計單位多次現場踏勘試驗，收集分析試驗數據，最后決定采用“拋石擠淤+碎石墊層”的方式，很好地解決了草原沼澤地段路基處理的難題。
項目指揮部還結合若爾蓋縣當地民族和旅游特色，積極落實阿壩州“交通+旅游”戰略舉措，利用既有老路打造了“黃河、濕地、草原、藏式、沙化治理、紅色旅游”六大文化觀景臺，成為若爾蓋旅游的新亮點。
“建工程就如同把自己的孩子養大一樣，每個細節都要費盡心思，精益求精，才能把孩子養好。這個過程很艱辛，結果卻是甜蜜的。”指揮長李祥瑋看著建好的整潔寬敞的綠道與路邊的風景融為一體，情不自禁地感嘆道。
若爾蓋大草原被稱為天邊的若爾蓋、夢幻的若爾蓋，如今一條條天路縱橫在當年紅軍穿越的千年水草地上。自從上世紀50年代末通了公路之后，短短60年，若爾蓋縣公路建設從無到有，公路等級不斷提高，公路里程不斷延伸，從經常被翻漿、沼澤陷住車輪的土石路到堅固的油路水泥路，給這塊暢通川青甘、方圓一萬多平方公里的廣袤草地帶來如此的繁華。
如今唐克至花湖段改建工程已經通車，這條省道的貫通將進一步促進若爾蓋綜合交通立體網絡體系的完善，一個以若爾蓋縣城為中心，以國、省、縣公路為骨架，以鄉鄉通公路為“血管”的交通運輸網絡已基本形成，“連接東西、貫通南北”的交通網絡已打通，為全縣經濟社會發展提供了強有力的支撐，各族人民生產生活條件不斷改善，幸福指數節節攀升。