稻城亞丁位于四川甘孜藏族自治州南部，地處著名的青藏高原東部，橫斷山脈中段，被譽為“最后的香格里拉”、 “藍色星球上最后一片凈土”。

    稻城亞丁，一個美若仙境的地方，一個滌盡凡塵的世界，讓未來者神往，讓既來者癡迷。據說，也讓過往者后怕，因為通往“凈土”的道路極其艱險，“一生要來一次”、“一生只來一次”，糾結著多么復雜而悲壯的情愫。

    9月，待理亞路全線貫通后，整個旅程的悲情基調將被徹底扭轉，后來者恐怕再也沒有機會把顛簸視為樂章、把灰塵當作伴舞……

    “亞丁閃亮登場，交通功不可沒。”

    此時，四川甘孜州政府領導給予理亞路這樣的評價。

   “樹立大景區意識，將理亞路建設成為安全優質路、景觀標美路、生態環保路。”

    彼時，在兩年前的建設之初，州政府則對理亞路提出了明確的建設要求。

多動腦筋少動自然

    省道216( 217)線理塘至亞丁公路（簡稱理亞路）項目是四川省委、省政府提出的“北有九寨黃龍，南有稻城亞丁”的省旅游總體發展戰略和建設金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游區工程的重要組成部分。

    理亞路原有道路技術標準低、安全隱患多、抗災能力弱，極大地制約了當地經濟和社會發展。為此，甘孜州政府決定對理亞路采用代建模式進行改建，并確定由四川興蜀公路建設發展有限責任公司（以下簡稱“興蜀公司”）作為代建單位負責項目建設管理工作。

    為打造大香格里拉精品旅游勝地，剛洗去汶川災后重建的滿身塵土，理亞路建設者們就帶著對雪域高原的敬畏與愛惜之情奔赴現場，因地制宜，克服高原反應，采取多種措施，提高環保意識，把保護生態、恢復生態放在建設管理的首要位置。

    理亞路是旅游公路，經過海子山和亞丁兩個國家級的自然保護區。這里的一花一草一樹一木一石都是上天賜予的寶貴財富。這條路，如何修，考驗著建設者的智慧。四川興蜀公司總工程師、理亞路建設指揮部常務副指揮長王屹說：“就是多花成本，多動腦筋，少動自然。”

    在高原、草甸、古冰帽、峽谷等不同區域，從3000米到4800米的不同海拔，為保證在全線224公里的范圍內少破壞自然，指揮部絞盡腦汁，想出了許多行之有效的好辦法。

    在草甸區域，指揮部把這些在高原上沉淀了上百年的草甸，小心翼翼地揭起來，切割成50乘以50公分的方塊，整整齊齊碼在一起，并專門澆水養生。待路基成型之后，再重新鋪回去。因工作量巨大，且全靠人工操作，施工效率低，民工起先很不理解，但當看到經過規范施工后草甸幾乎沒有被損毀，30多萬平方米的草甸成活率達到90%，民工理解并服氣了。

    除了保護好生態，還要加強生態的恢復。理亞路要建成花園式的生態旅游路、高原氧吧，就需要根據不同區域，提出不同的設計和恢復理念。

    在項目沿線喬、灌木較多的地段，為最大限度地保護生態環境和原有植被，建設過程中采取了直接進行喬灌木移植，盡量保留原有高原生態。

    為豐富邊坡景觀設計的多樣性，指揮部在全線設計上盡可能將上下邊坡放緩，并且在邊坡上廣泛撒播花種、草種，讓道路兩側形成花帶花海，花種配比為：40%波斯菊+40%孔雀草+20%金雞菊；草種配比為：45%披堿草+45%老芒麥+10%燕麥草。此外，將邊坡上零星的石塊收集整理堆碼成類似“嘛呢堆”形狀的石垛，給景觀增添了濃郁的藏鄉氣息，讓公路融入自然。

    理亞路項目為改建工程，路線調整后，原有地貌存在不同程度的破壞，為減少對破壞面的視覺碰撞，指揮部對破壞了的地方進行清理、刷坡，讓坡面盡可能與原有地貌一致，并廣泛撒播花種草種、點植喬灌木，且喬灌木每10米點植一株，做到零而不亂，讓植物成為周邊環境的自然延伸，與周圍環境渾然一體。

    在回頭彎內區域，采用回填或開挖土石做成類似“饅頭”形狀，并適當點植喬灌木，不僅改善了回頭彎行車視距，而且可以減少人工痕跡，讓公路與周邊環境和諧相融。

                                                 最美的風景在路上

    從理塘到亞丁，甚至到景區大門，平坦、順暢的公路讓旅行者無需消耗更多體力，帶上眼睛就夠了，因為最美的風景在路上。

    車行理亞路，隨處可見白塔、雪山和蓮花等具有濃郁藏族風情的浮雕圖案和服務區建筑。對于沿路既有的文物，能保護的保護，不能保護的，指揮部本著尊重民族習俗的原則與當地政府充分溝通協商解決。王屹介紹，選線時經過一個寺廟，需要拆掉大殿，當地政府提出：能不能既保護塔又保護路？經過反復交流，指揮部拿出了兩全之策。興蜀公司監事會主席劉濤說：“盡可能通過調線，尊重民族信仰。”

    “保護高原生態，融入藏區風情，提升服務功能，體驗安全舒適”，只要在路上走一圈，這24字的建設理念就不難理解。

    理亞路是旅游公路，游客的出行體驗尤為重要。整條路的原始設計是4個觀景臺、8個停車區。為了更好地提升服務功能，在建設過程中，每2至3公里，增加了臨時休息區域。車靠邊停，游客可休息可拍照片，同時，此舉也能減少占道停車對道路的阻礙，提升道路通行率，減少行車安全隱患。

    理亞路改建，因地制宜盡可能多地利用原有老路，結合當地的需求打造景觀平臺。比如在特殊的觀景點建設文化室，介紹景觀，講述傳說，指揮部認為，這也是一種文明的延續。

    風景，不僅表現在雪蓮、白塔等浮雕花紋里，更表現在老百姓的精神風貌中。

    為方便當地老百姓的出行，體現以人為本的理念，對村道、鄉道的平交道口均采用T字交叉或Y字交叉，完善交安設施，確保安全便捷，理亞路代表處處長肖智勇告訴記者，路，不是修完就結束了，重要的是既能出得去，又能保證安全、便利。“我們修完就撤了，但老百姓要在此地生活一輩子，要讓他們滿意。”他說。

    除了村道鄉道之外，指揮部還考慮到門前屋后的道路便民服務問題。屋前的水管，除了恢復，有些還提升了檔次。比如重車在下坡地段有加水的需求，指揮部就設停車加水點，免費為過往司機使用。沿線服務區建設，基本上達到了高速公路服務區的服務水平，游客若車輛拋錨，在服務區就可以處理，非常方便。

樸素如路崇高如山

    在海拔地區修路，條件之艱苦，連農民工都留不住，甚至機械也有高原反應，時不時地鬧個情緒，不是打不著火就是開鍋發脾氣。但是，興蜀公司的建設者們，一呆就是幾個春秋。

    隨著采訪的深入，記者結識了更多的興蜀人，被他們扎根高原的故事深深感動。

    興蜀公司董事長曾宇，永遠把聚光燈照在一線員工身上。“什么活都不干，你就在4000米的高原上呆一段時間，看看能不能呆得住，就知道我們的員工到底有多辛苦了。”他對一線員工的拳拳之愛，溢于言表。

    曾榮獲全國五一勞動獎章的王屹，是一個項目一個項目干出來的勞動模范。王屹說：“把理亞路建設成為精品旅游示范路，不僅要經得起時間檢驗，更重要的是通過這條路培養一支能打硬仗、善打硬仗的專業隊伍，培養更多的人，這叫傳承。說實話，我們能干一輩子嗎，但公司要發展，要不斷壯大。”聞之，讓人動容。

    修一條路，無愧于兩年青春，對得起老百姓。若干年之后，能經得起當地老百姓的評價。這是興蜀公司筑路人最樸素的愿望。

    4800米的海拔，一年中有半年時間是冰雪，預防凍融破壞，必須從點點滴滴抓起，任何一米出了差錯，整個工程就不完美。同樣地，從川汶路、汶馬路到東海路，再到理亞路，任何一個項目不精彩，也就沒有了今天的興蜀公司。將興蜀精神傳承下去，甘當鋪路石。

    樸素如路，崇高如山。這一個又一個精彩，考驗、激勵著攻堅克難、屢創奇跡的興蜀人。如鋪路石般的他們，也一次次讓人肅然起敬！