題記

    人都說高原高,人都說高原險,高原上有一片純凈的藍天。人都說高原紅，人都說高原藍，誰知道高原上那朵藍，那是公路建設者的衣衫。

    在高原筑路，四川興蜀公司為員工裝備了統一的藍色沖鋒衣。藏族同胞說，我不知道他們的衣服是什么品牌，但我知道，興蜀藍不是海洋藍，是高山草原藍。

    2008年汶川大地震之后，在四川省交通運輸廳、公路局的支持和領導下，四川興蜀公路建設發展有限責任公司（簡稱四川興蜀公司）掛牌成立，負責汶川大地震后的交通重建工作。自誕生之日起，四川興蜀公司全體員工就授命于危難之中，承擔著繁重的災后重建任務和藏區國省干線重點公路改建工程的建設管理任務。

    夏季的康巴高原，格桑花香隨風而來，帶著大自然最空靈的呼喚；風馬旗依山而立，傳遞著藏家兒女最純粹的信仰。然而，對交通人來說，這片神秘與圣潔浸染著的土地卻“危機四伏”。在高原修路，會遇到平原無法想象的困難。修筑高原天路的經歷磨練了團隊，鑄就了四川興蜀精神。蜿蜒在高原崇山峻嶺間的公路，在無言地訴說著四川興蜀人不平凡的建設歷程。

    “全國民族團結進步模范集體”、“四川省工人先鋒號”、“四川省五一勞動獎狀”、“四川省民族團結進步模范集體”等榮譽稱號，既詮釋著興蜀人攻堅克難無私奉獻的精神面貌，又注解著興蜀公司助推藏區經濟大發展的堅強決心。

高海拔筑路不畏艱險

    從2011年起，興蜀公司積極投身于藏區干線公路的改建工作。受阿壩州、甘孜州人民政府委托管理的4個藏區公路建設項目均地處高海拔、高寒地區，施工條件異常艱苦，項目在海拔4000米以上的路線占了60%。

    高海拔山區修路，看上去只有7個字，讀完用不了1秒鐘。實際情況是怎樣的？

    山巒疊嶂氣勢雄偉的背后是地勢高、坡度陡、落差大。海拔高就意味著含氧量低，施工效率低。

    “冬季時間長、常年氣溫低、雨雪天氣多、大霧天氣多”的具體解讀是年平均氣溫5攝氏度以下，極端最低溫度在零下32攝氏度；通常11月開始降雪，直至次年4月底開始解凍，冬季長達6個月，平均積雪日數在100天以上；雨期集中于6至8月；年均200余天大霧彌漫。

    除了低溫、積雪、雨霧等極端天氣影響，在高原上修路，體力上的考驗、精神上的折磨，每時每刻，如影隨形。

    高原上氧氣含量只有平原地區的一半，低溫缺氧，讓人頭痛欲裂、昏昏欲睡；強烈的紫外線和干燥的氣候，致使不少人面部脫皮、鼻干流血；長期生活在高海拔地區，出現不同程度的常見病，比如早生華發、大量掉發、視力減退、記憶力下降等；在高原工作，一旦感冒極易罹患肺水腫；飲用水中大腸桿菌嚴重超標，致使建設者腸胃病不間斷發作……

    山的雄渾，鑄就了興蜀建設者青銅色的胸膛；山的博大，賦予了興蜀人鋼鐵般的神經；山的巍峨，激發了興蜀公司臨危受命、敢叫舊貌換新顏的豪情；多年來，在4000米的高原上，興蜀人以堅強的意志戰勝了一切困難，滿腔熱情地投入到項目建設中。

    以G318線東俄洛至海子山段公路改建工程（簡稱東海路）為例。東海路在改造前，線型標準低，其中部分路段屬于等外級。路面破舊不堪，路基狹窄，道路通行能力差，從新都橋至海子山，正常通過需要約10個小時。改造前的老路，抗災能力差，每年因山洪、泥石流、雪災等自然氣候引起地質災害，可造成近2個月的道路斷道。同時由于高爾寺山、剪子彎山、脫落拉卡山越嶺段海拔較高，冬季冰雪嚴重，加上過往車輛在冰雪路面不安全的駕駛，每年發生的交通事故死亡率很高。

    改造后的東海路，路面通行能力極大改善，公路抗災能力得到很大提升。改造后，從新都橋至海子山，僅需要5個小時的車程。在建設過程中，東海路對易發生山洪、泥石流的源頭進行了整治處理，提升了道路的抗災能力，每年因地質及冰雪災害引起的斷道目標可控制在10天以內。由于高爾寺山隧道、剪子彎山隧道、理塘隧道的建設以及部分陰山老線改為陽山，基本確保了東海路沿線冬季不受嚴重冰雪災害的影響，大大提高了冬季行車的安全性。

高科技破題追求卓越

    川藏高原，神秘美麗，吸引眾多中外游客慕名而來。但自古蜀道之難難于上青天，猿猱尚且愁攀緣，開山修路何其難？！

    高海拔地區施工，不但需要超強的毅力和勇氣，更需要非同尋常的智慧和能力。一次次的高原施工，興蜀人將自身頑強拼搏的精神氣質與現代工程技術的各種先進科技巧妙結合，探索出了一條高科技攻關的破題之路。

    巴郎山隧道工程就是其中的典型代表。因隧址海拔高、規模大、氣候條件惡劣、地質結構復雜，有效施工期短，環保節能要求高，巴郎山隧道工程既有高海拔高寒地區公路隧道工程的一般特征，又有自身的特殊性。作為建設管理方，與參建單位通過對該項目特點與難點的研究探索，確立了打造精品工程的建設目標，提出了“以人為本、技術創新、自然和諧”的建設管理理念，從建設管理和技術攻關兩個方面進行了初步探索。

    為了解決結構抗防凍、襯砌和水溝保溫、運營通風等高原施工難題，興蜀公司聯合設計單位、施工單位、西南交通大學等組成課題小組，開展技術攻關。目前，高海拔寒區隧道冬季施工、隧道施工供氧、隧道運營通風建設探索等研究已取得階段性成果，為救援技術、凍害防治技術以及高寒隧道標準化等解決隧道的重點與難點問題提供了重要的技術支撐。

    由于長冬無夏，全年有效工期不足180天。如何在低溫、冰凍的天氣中確保工程質量，管理是一門大學問。在隧道施工中以科技為先導，引入視頻監控系統，變過去的隧道施工事后管理為全過程動態管理，提高了質量監管水平。推行實施有規范、操作有程序、過程有控制、結果有考核的標準化管理體系，強化工地試驗室建設，加強現場試驗檢測。大力推行首件工程認可制，以樣板工程和黨員示范工程促進整體工程質量提升。開展優質工程競賽，提高一線施工人員的技能。

    高海拔隧道施工安全壓力大，復雜的氣候地質條件進一步加劇了對安全管理工作的考驗。除了按通常項目要求建章立制，抓好日常及常規安全管理工作外，興蜀公司積極探索符合高原隧道建設特點的安全管理措施。設置安全教育臺，編制安全歌謠，編制項目隧道安全工作指引，引入電子識別系統，建立逃生救援通道設置生命拯救線等行之有效的措施，將安全工作常態化，讓安全意識貫穿于每個員工的工作、生活之中，切實為員工安全保駕護航。

    通過標準化建設、精細化管理，以科技手段為支撐，興蜀公司在巴朗山隧道工程中探索出了一條高科技、高效率、人性化的管理方式，為高海拔工程建設管理提供了可資借鑒的樣本。

與自然親甘于奉獻

    去過藏區的人，恐怕都會對“一天四季，轉眼寒暑”的立體自然景觀印象深刻。那纖塵不染的粼粼波光，能拂拭生命的塵垢，照徹人的心胸；站在壯麗、肅穆的雪山前，頓感人的渺小和生命的短暫。

    大自然的原始生態，是人類無法復制的。開發不易，保護更難。興蜀筑路人按照打造精品示范工程的要求，在藏區高原開展“繡路”攻堅，精益求精地追求質量，甚至連細節都不放過。國道318線東海路K0公里處的一面擋墻上，建設者們精心繪制了國道318線從起點到終點的代表性建筑，東方明珠塔、珠穆朗瑪峰……躍然墻面。同時，本著盡最大可能減小對自然生態環境的破壞、最大限度地減少人為施工的痕跡、最大程度地保護和恢復自然生態原貌的原則，對高原生態加以嚴格保護，做到路景相融。

    如今，歷經三年多的改擴建，以全新姿態在高原上縱橫延伸的國道318線東海路，融入周圍迷人風景之中，以流暢的線形、平整的路面、嶄新的標線、齊全的安保，迎接南來北往的車輛與行人。行車其上，一邊賞景，一邊看路，路即是景，景即是路。

    因理亞路是通往世界級風景區稻城亞丁的旅游公路，在改建的過程中，更是把保護生態、恢復生態放在首位，因地制宜，采取多種措施，打造生態、環保公路。一言以蔽之，就是四川興蜀公司總工程師、理亞路建設指揮部常務副指揮長王屹那句話——多花成本，多動腦筋，少動自然。

    理亞路上，隨處可見白塔、雪山和蓮花等具有濃郁藏族風情的浮雕圖案和服務區建筑。這些圖案和標志，記載和傳遞著藏民的歷史、宗教、習俗和文化的信息。出于尊重民族信仰的考慮，理亞路在建設初期曾經歷多次調線，以保護沿線的藏式建筑。

    興蜀人明白，和諧才是眾美之源。人與自然的和諧，才能感受愜意和舒適。人與文化的和諧，才能體會安閑與怡樂。青稞酒、酥油茶，色彩絢麗的民族服飾，節奏感強烈的藏族舞蹈，都是傾倒天下游客的理由。

    多動些腦筋、多花些成本，類似的奉獻看似是分內之事，但實際上，在開發和保護的兩難選擇中，考驗的正是筑路者的超人智慧、才能和科學精神。因為大香格里拉，并非世俗美景，它是一個貯放人類夢想、可望而不可及的天堂，它是世界的。

    目前，國道318線東海路、理亞路主體工程基本完成，它們對于完善藏區公路網、促進藏區旅游資源開發和經濟跨越式發展、加強民族團結、構建和諧社會、提高國邊防戰略機動、加強戰備保障、維護國家安全、維護社會穩定都具有十分重要的作用。

    什么樣的責任才叫大？怎樣的擔當才算難？這些堅守高原的筑路者，正是因為對事業飽含深情，才不懼擔當；正是一次次的不懈擔當，才升華了他們甘當路石的深沉之愛和奉獻之歌。高原筑路的艱險，鑄就了一支打不垮的優秀團隊。

    在這里，高山、藍天、白云和靜謐的湖泊、草原，讓人們領略到了博大精深的藏傳文化，欣賞到了多姿多彩的民族風情。

    在這里，高海拔、低含氧量和脆弱的生態、頻繁的地質災害，更讓人們見識到了“不畏艱險、甘于奉獻、求實創新、追求卓越”的四川興蜀精神。它與“兩路”精神一脈相承，指引著一批又一批“興蜀人”扎根條件最艱苦、工作難度最大的邊遠藏區，用智慧和汗水修筑雪域天路，續寫“兩路”建設者的不朽傳奇。

    在這里，高原上的興蜀人，他們向全世界展示了公路建設者那雪山般的抱負，雪山般的雄心，雪山般的千秋偉業和雪山般的絕世文章……

□記者手記

興蜀榜樣

    作為記者，我年輕的時候常常問，為什么？

    兩三個月回一次家，長期脫離家庭生活，不能陪伴孩子成長，無法承歡膝下，難以相親相愛，你真的愿意嗎？

    長期在高寒缺氧的地方干活，從唇紅齒白到嘴唇干裂、牙齒松動，從皮膚白皙到黝黑蛻皮，這些倒在其次，但當肺水腫、腦水腫、紅細胞增多癥等高原病早早來登門拜訪的時候，你覺得值得嗎？

    不通電、沒有水，晚上睡覺蓋三四床被子不僅暖不了被窩反而越睡越潮。早上起來，第一件事是晾被子，第二件事是發動機械。用一上午的時間熱車，也就能干上幾個小時的活兒。在這樣的施工條件下，民工來了又走，換了一撥又一撥。寒來暑往，你堅守的理由是什么？

    領下軍令狀，為滿足百姓期望，為不負領導重托，為回應弟兄信任，科學部署、靠前指揮、建章立制、嚴格落實。對老婆說：“這個項目做完了，我就回家，替你分擔家務，照顧咱兒子學習，高中畢竟是他人生中最關鍵的時期，放心吧。”可是，川九路修完了還有東海路，東海路建成了還有理亞路……后面，永遠有更重要的路等著你。在路上的人生，是你想要的嗎？

    水毀、塌方、泥石流，地質災害可能隨處都有，也可能隨時會發作，十年映臥路，建好了被毀，重建、改建……人生有幾個十年，人的生命能有幾次？面臨這樣的絕境，你真的認同工作的價值嗎？

    后來，在我做了母親之后，我常常問，怎么做？

    當有一天，我說出“以對孩子有利為總原則”這句話的時候，我突然明白了：在我的世界里，“我”已不再重要，至少跟“責任”比。

    同理，興蜀公司之于曾宇，東海路之于劉濤，理亞路之于王屹，映臥路之于樊增彬，是“孩子”，是“責任”，是事業，更是生命。

    所以，有責任勇擔當的人更關心：如何在絕望中尋找希望？怎樣走出一條光明大道？

    初見曾宇，文弱的形象、溫潤的性情，我對他有好奇，因為跟傳統帶兵打硬仗的統帥形象認知不符。他一直對我說，一線員工很苦、很難，“什么都不干，就在4000多米的高原上待著，待得了十天半個月嘛”，我才意識到，他的生命尺度比一般人要大，他們是被惡劣環境鍛造錘打出來的。后來聽人介紹，他曾參與赫赫有名的川九路的建設，我才恍然：他有今天的這般云淡風輕，必然是有過一日看盡長安花的經歷。上行下效，所以，興蜀公司彌漫著的求實創新、追求卓越的文化氛圍就不難理解了。

    王屹，是我做記者以來最好采訪的一個，他能把項目的來龍去脈、方方面面，條分縷析地給你介紹得清清楚楚。比“項目概況”等文件更生動，因為有施工案例，有個人體會；比工地采訪更全面，因為他能圍繞主題，主次分明，條理清楚。當聽說他是全國五一勞動獎章獲得者時，我的想法只有一個：實至名歸。

    劉濤，很容易讓人記住，不是因為跟美女演員同名，而是他的熱情會感染人。第一次見他，是5月兩路踏勘的時候，帶我們去看東海路的每一處亮點，在他眼里，到處都是亮點。上車、下車、講解、介紹，跑前跑后，樂此不疲。9月采訪理亞路，第二次見面，不出意外，講到晚上11點才罷休。在我看來，他的腦海里裝的都是工程。

    其實我沒見過樊增彬，但他的經歷給我很大觸動。樊增彬的筑路人生被十年映臥路蒙上了一層悲情色彩。2005年，映臥路初建，2008年5·12大地震致使映臥路80%的路面被滑坡的山體掩埋；2009年重建，2010年8月，泥石流又一次把映臥路埋在地下；2012年改建，2013年7月處于暴雨集中區的映臥路，未能幸免。它和他遭遇了幾次三番的毀滅性打擊，但他依然有信心、有決心把它圓滿建成。

    在曾宇、王屹、劉濤和樊增彬等人的身上，我看到了影響力、實干、熱情、堅韌的興蜀性格，他們，是興蜀公司的榜樣。而興蜀公司，在大地震之后受命于危難，承擔著繁重的災后重建任務和藏區國省干線重點公路改建工程的建設管理任務，又是勇扛興蜀使命的榜樣。

    正是應了那句話——興蜀有我，有我興蜀！

李春曉

■相關鏈接 （根據版面情況選擇）

興蜀公司參建的藏區公路一覽

    汶馬路G317線汶川至馬爾康公路災后恢復重建工程（簡稱“汶馬路”）是川藏北線（國道317線）成都至西藏那曲公路的重要路段，也是四川省十二條出省通道之一。汶川地震發生后，汶馬路沿線次生災害頻發，地形、地貌以及地質情況較地震前有較大變化，路線起于汶川縣城城北，接已建都汶路汶川連接線，經理縣、鷓鴣山隧道，至終點馬爾康縣，路線全長約208.467公里，二級公路技術標準，瀝青混凝土路面，工程概算投資31.79億元。工程于2008年12月開工建設，2011年8月完成交工驗收。

    川汶路G213線川主寺至汶川段公路災后恢復重建工程（簡稱“川汶路”）是西部大通道G213線蘭州～磨憨段的重要組成部分，在國家和地方公路網中占有重要地位。同時，本路段也是九寨溝環線公路的主要組成段落，是重要的旅游線路。路線全長約192公里,全線采用二級公路標準，瀝青混凝土路面，工程概算投資31.83億元。工程于2009年4月開工建設，2011年8月完成交工驗收。

    東海路G318線東俄洛至海子山段公路改建工程（簡稱“東海路”）是川藏公路的重要一段，政治、經濟、軍事等意義重大。東海路老路303公里，改建后里程270.5公里，二、三級公路技術標準，瀝青混凝土路面，工程概算投資45.64億元。項目起于新都橋鎮東俄洛村，經雅江縣城、理塘縣城，止于巴塘縣界海子山，沿線先后翻越高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、脫洛拉卡山四座海拔4000米以上高山。其中，卡子拉山段海拔4718米，為四川省海拔最高的公路建設工地。沿線景觀豐富多變，有“中國人的景觀大道”之稱。在全段65%以上里程海拔均超過4000米的惡劣自然條件下，高原缺氧，呼吸困難，夜不能寐，晝夜溫差極大，對人的意志和體力都是雙重的折磨和考驗，建設難度前所未有。東海路（除隧道外）于2013底完成主體工程，預計2015年全面建成通車。

    理亞路S216（217）線理亞公路改建項目（簡稱“理亞路”）是四川省委、省政府提出的“北有九寨黃龍，南有稻城亞丁”的全省旅游總體發展戰略和建設金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游區（稻城亞丁）工程的重要組成部分，是《四川省甘孜藏族自治州2009—2012年公路建設推進方案》項目之一,是G318線連接稻城、鄉城、稻城亞丁機場、海子山和亞丁自然保護區的旅游核心公路，也是甘孜州縱向公路干線的重要組成部分和通往云南的出省通道。路線起于理塘縣東，與G318線相接，從理塘縣經桑堆至稻城縣香格里拉鎮。路線全長224.668公里，概算投資22.95億元。理亞路2013年全面完成了路基工程和部分路面工程，將于2014年全面建成通車。

    映臥路S303線映秀至臥龍公路（簡稱“映臥路”）是通往臥龍大熊貓自然保護區及“東方圣山”四姑娘山的主要通道，是重要的旅游精品線路。路線起于汶川縣映秀鎮，經耿達止于臥龍鎮，全長45公里。本項目也是首批港澳援建項目，工程總投資19.36億元(其中二次重建投資11.24億元，2009年批復重建8.119億元)。全線采用二級公路標準，瀝青混凝土路面。映臥路因遭受2010年“8.14” 特大山洪泥石流和2011年“7.3”特大山洪的毀滅性破壞，重新調整設計方案。二次重建工程于2012年10月開工，計劃2016年建成通車。

    臥日路S303線臥龍至日隆公路（簡稱“臥日路”）是九環線映秀至日隆旅游公路的重要組成部分，是通往 “東方圣山”四姑娘山的唯一道路，也是川西北小金、丹巴等縣與省會成都最便捷的通道。項目路線起于汶川縣臥龍鎮，翻越巴朗山，止于日隆鎮雙橋溝，全長約111公里。全線采用二級公路標準，瀝青混凝土路面，工程概算投資5.43億元。項目于2009年4月開工建設，2012年1月完成交工驗收。

    巴朗山隧道S303線巴朗山特長隧道（簡稱“巴朗山隧道”）是S303臥龍至日隆公路災后恢復重建工程的重要組成部分，項目地處小金、汶川、寶興三縣交界處的巴朗山埡口段，全長約8.8公里，其中隧道長7954米，洞口海拔約3850米，工程概算投資9.7億元。巴朗山隧道于2010年12月開工建設，計劃2016年建成通車。

    雪山梁子隧道X120線川（主寺）黃（龍）公路雪山梁隧道工程（簡稱“雪山梁子隧道”)項目地處松潘縣境內，路線全長17.5公里，其中隧道長7.966公里（平導長8.086公里），概算投資12.12億元。道路采用二級公路技術標準設計，雪山梁隧道于2010年12月開工建設，計劃2017年建成通車。