六月的甘孜，格?；ㄏ汶S風而來，帶來大自然最空靈的呼喚；風馬旗依山而立，彰顯著藏家兒女最純粹的信仰。一條蜿蜒盤曲通往香格里拉的道路仿佛注入草原的靈魂，人們在這條路上觸摸著自然的溫暖、感受著生命的力量。這條路，就是S216、217線理塘至稻城亞丁公路——
北有川九路，南有理亞路，是我省交通運輸業內的共識。6月底，記者從理塘出發，穿越220多公里，來到理亞路的終點稻城縣香格里拉鎮。作為“甘推”工程的典范項目，目前，理亞路的建設已經進入到收尾階段，一件精雕細刻的公路作品即將呈現在世人面前。
強化質量打造精品工程
秉承“川九理念”，興蜀公司理亞路建設指揮部提出了將理亞路建設成為“質量優良，安全舒適，外觀優美，生態環保，人文和諧，服務滿意”的精品旅游公路的總體建設目標，堅持高標準，嚴要求，從源頭保證質量控制，推行全方位質量管理。
在建設過程中，指揮部制定了《理亞路精品工程實施方案》、《關于做好樣板工程的通知》、《關于原材料準入制度的通知》、《結構物模板驗收標準》等文件。同時，各標段根據各自工程的特點制定有針對性可實際操作的預案。
為把理亞路建成精品工程，指揮部堅持“原材料是工程質量控制根本”的理念，從源頭上把好關，對鋼材、水泥、土工材料、錨具等主要材料和關鍵設備實行準入制，全面推行外購材料準入制和自采地材必須采用三級破碎工藝制度，在實施過程統一標準尺度，嚴控強管，確保材料質量控制，為創精品工程奠定良好的基礎。同時，在工藝上狠抓首件工程認可制，嚴格過程管理。建設中，加強從業人員管理，重視試驗檢測工作，重視質保體系建設，要求項目經理親自抓質量，實行一把手對工程質量全面負責；推行全方位的質量管理。從試驗檢測數據反饋來看，工程質量穩步提升。
在理亞路的建設中，對質量的苛刻還體現在對細節的注重上。為了加大管段工程師對施工現場的管理力度，做到對施工過程了如指掌，他們在一些關鍵工序上親自蹲點督促，并主動指導施工細節，精益求精。
保護生態踐行“綠色交通”
由于理亞路地處海拔3600—4600米高寒區，同時位于海子山、亞丁自然保護區，區內生態環境極其脆弱，為切實有效地保護區內生態環境，實現“生態路、環保路”的建設目標，指揮部在進場之初便制定了《環境保護、水土保持及生態恢復管理辦法》，要求各施工單位在施工過程中，本著盡最大可能減小對自然生態環境的破壞、最大限度地減少人為施工的痕跡、最大限度地保護和恢復自然生態原貌的原則，對高原生態加以嚴格保護。據理亞路建設指揮部相關負責人介紹，理亞路在施工過程中嚴格按照“避、存、恢、植、清、治”的六字方針進行具體實施。
“避”，是指在取、棄土場的選擇上，盡量避免選擇在路線可視范圍內的山體或路線邊緣，以減少由于取土給路線迎坡面帶來的創面，或由于棄土改變沿線原有的地貌，實現最大限度地減少人為施工的痕跡。
“存”，一是指對沿線挖除的腐植土采取集中存放，由于高原氣溫低、熱量度足，土層發育年輕，所以對腐植土的保護就顯得尤為重要，為此，指揮部將清除的表土以及腐植土均采取了集中存放的方式加以保護。其二，是指對開挖界內必須挖除的草皮進行臨時存放，草皮挖除前，認真核實草皮根部長度以防損傷，然后將挖除的草皮堆碼在路基坡腳線外，并用遮陽覆蓋和每天進行灑水等保護措施，以確保草皮回鋪后的成活率。
與“存”相對，“恢”也有兩層含義，一是指對成型邊坡及時進行腐植土的回鋪，全線邊坡腐植土的回鋪厚度均按20—30厘米進行控制，以確保邊坡植草的成活率。二是指對移植草皮的及時回鋪。理亞路在建設過程中，首先把草皮移植作為第一個創精品工程來抓，待路基邊坡成型后，先在邊坡上鋪筑一層腐植土，然后再回鋪草皮，每成型一段，就恢復一段，全線共完成草皮移植29.8萬余平方米，切實做到了最大限度地保護和恢復自然生態原貌。
“植”是指邊坡植草和樹木移植，邊坡植草的草種選用高原宜于生長的“垂穗披堿草”，由人工在回鋪腐植土的邊坡上進行撒播，必要時采取養生膜覆蓋。截至目前，全線已完成邊坡撒播草籽56.48萬平方米。在樹木移植方面，各標段均組織了專業的綠化作業隊伍，按照園林綠化的施工工藝和操作流程進行了樹木移栽。
“清”是指對沿線河道的清理和沿線施工垃圾的清理。今年6月6日，理亞路建設指揮部組織召開了河道清理及環境保護專題會議，要求各施工單位成立專職的施工班組對沿線河道的棄渣進行清理，同時，切實做好對施工區域周邊環境的保護，包括民工住地周邊、臨時設施周邊以及生產、生活垃圾的清理，特別是對路面基層施工養生膜的清理等。
“治”是指環境綜合治理。對于在施工過程中不可避免地對路線周邊環境造成破壞的，要因地制宜的進行恢復，施工完畢后對取、棄土場要進行場地平整、邊坡修整、植被恢復以及綠化等工作，并加強對施工環境保護的教育工作。
圍繞“避、存、恢、植、清、治”六字方針的要求，興蜀公司理亞路建設指揮部細化措施，確保了沿線生態的有效保護。
擋墻邊坡處理讓路景相融
作為一件公路藝術品，理亞路在擋墻和邊坡的處理上可謂煞費苦心。
理亞路建設線路大多沿河、沿“V”字地型展線，為拓寬道路，建設時不可避免地會增設大量的圬工下擋墻，開挖下擋墻基坑就會造成原地面的破壞。為了減少破壞痕跡，減少因修筑大量圬工而造成的線型生硬，待下擋墻修筑完工后，施工人員將下擋墻外側多余土方進行整理、刷坡、造型、鋪種植土，然后撒播花草、點植喬灌木減少破壞痕跡，讓公路融入自然。
而在上擋墻端頭的細節處理，均按照“點對點”的原則，由管段工程師現場分別確定方案進行處理，弱化擋墻的視覺沖擊。同時，采用玻璃鋼定型模板，在上擋墻面現澆“雪山、蓮花”等藏族元素的浮雕圖案，融入藏區風情。
除了擋墻外，理亞路在建設中還十分注重邊坡處理。理亞路的填方路段，大多穿過高原草甸。為盡可能地減少對高原濕地的破壞，在施工中做到不多占一分地、不修筑臨時便道、不向濕地里撒落一粒土石。修筑后的下邊坡先用機械進行刷坡、再用人工進行整坡，坡度盡可能采用緩坡，并不刻意統一坡度。坡腳與原地貌相接處作面弧型，與原地貌順接，使整個路基回歸自然。
同時，建設中為了減少上邊坡的碎落，結合大景區的打造，全線采用了不同風格的上邊坡維護形式，有臺梯式擋墻、掛網植草、CF網植草、噴播植草、藝術上擋等多種形式。其中CF網最大的特點就是可以自然降解，并且成本也比較低，CF網通過自然降解后，噴上去的草、土與原有的坡面就會自然地結合在一起，在行車途中，游客抬頭看見的便是生機盎然的景象了。
汽車行駛在理亞路上，沿途每隔一段距離就有類似“嘛呢堆”形狀的石垛。興蜀公司稻城代表處副處長肖智勇告訴記者，這是為豐富邊坡景觀設計的多樣性，將邊坡上零星的石塊收集整理推碼成我們所見到的類似“嘛呢堆”形狀的石垛，藏鄉氣息迎面而來。
以人為本公路設施更便民
理亞路在建設中還嚴格堅持“以人為本”的服務理念。
據了解，在建設過程中一共有兩座大型橋梁，為了讓大橋更貼近自然，在橋梁欄桿的選型上，均采用了藝術欄桿，使橋梁的造型更加柔和，更兼備藏式人文風情。
為提升理亞路作為精品旅游通道的服務功能，結合原設計的景觀平臺，每隔2—3公里左右增加設置一處臨時停車區域，這將極大提高建成后道路通行能力，并方便游客觀景的需求。
另外，在回頭彎造型設計上，理亞路建設者利用土石平衡將回頭彎內區域做成類似“饅頭”形狀，并適當點植喬灌木的設計，不僅改善了回頭彎行車視距，而且減少人工痕跡，讓公路與周邊環境和諧相融。
理亞路的建成，將進一步完善我省藏區干線公路網，對打造大香格里拉精品旅游勝地，提高公路通行和抗震能力，促進民族地區社會經濟發展將起到積極作用。一位藏族老黨員在接受記者采訪時說，這條路又寬又好又安全，不僅是旅游線、生命線、維穩線，更是藏漢民族的幸福路、團結路。
相關鏈接：理亞路位于甘孜州理塘縣及稻城縣境內，是省委、省政府提出的“北有九寨黃龍，南有稻城亞丁”的全省旅游總體發展戰略和建設金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游區（稻城亞?。??13”工程的重要組成部分，是《四川省甘孜藏族自治州2009—2012年公路建設推進方案》項目之一，是國道318線連接稻城、鄉城、稻城亞丁機場、海子山和亞丁自然保護區的旅游核心公路，也是甘孜州縱向公路干線的重要組成部分和通往云南的出省通道。路線起于理塘縣東，與G318線相接，從理塘縣經桑堆至稻城縣香格里拉鎮，路線全長224.668公里。