穿越北緯33.20度，東經98.79度的石渠縣，是四川面積最大的縣，也是四川海拔最高、最接近太陽的神秘之地，境內河流縱橫、湖泊星羅棋布、藍天白云牦牛遍地，是三江源保護區的核心腹地，享有“太陽部落”、“最美濕地”、“扎溪卡”和“石刻王國”之譽。藏語“扎溪卡”意為雅礱江的源頭，在這里你能見到高原最美的景觀，能領略游牧部落獨特的自然風情，能游覽千年唐蕃古道的歷史遺跡。

然而這一片安然祥和的自然之境下卻潛藏著重重危險：這里是包蟲病的發源地和重災區，每年有1%的人群感染包蟲病，當地人和到石渠工作的人提起莫不“談包色變”；這里有極端惡劣的天氣，冬季氣溫常年低于零下20度；這里的海拔不利于人居，僅縣城所在地海拔就高于4300多米……

生存在石渠縣城及周邊鄉村的百姓面臨著生存的諸多挑戰，而交通的阻隔更是形成一道隔絕人與外界交流的屏障，許多當地人甚至從未去過石渠以外的地區，部分村落的人甚至從未到過縣城，仍過著與世隔絕的原始生活。

直到一群筑路人的到來改變了這一切。

說他們是一群不懼生死的鐵軍一點也不過分，從放下舒適的生活到放下個人的安危，他們為了一句修路的承諾，與時間競走奔跑，在惡劣的自然環境中求生，像在懸崖裂縫間扎根執著生長的草木一般，用強大的意志力對抗著自然的威脅。他們就是在“太陽部落”“野蠻求生”的興蜀人。

在“無人區”創造雪域高原的奇跡

驅車跟隨項目指揮部駛過宜達路B標項目經理部，在阿日扎鄉處接路線A標，便開始了漫漫草甸行車路。

興蜀公司宜達路（滿洛路）指揮長雷文敏說：“宜達路全線126.38公里，所經過的地方全是高山草甸的牧區，最低海拔都有4250米，還要翻越兩座4800米高的大山，冬季氣溫長年零下20多度，夏季也接近0度，連放牧的人都很稀少，更不用說住戶了。5月中旬快入夏的時候，A標還是一片冰灘，冬季積雪可以達到1-2米厚，即便是越野車都寸步難行。”

由于全年有效施工期集中在5月到9月，且人員、機械施工效率低下，必須抓緊有效施工期才能順利完成通車任務。

“宜達路2018年4月30日正式開工，在開工前一個月，為了搶工期，A標項目部便在冰天雪地中拉起集裝箱進場了，在集裝箱中生活和辦公，一邊開展臨建工作，一邊進行工程施工，在黑漆漆的地方，既沒有路也看不到人，只有一臺衛星電話與外界保持聯系，盡管許多年輕人已做了充分的思想準備，但仍被眼前的艱苦條件與施工環境所震懾，不少人差點嚇哭了，這是他們最真實的反應。這種路段在A標有40公里長，無電無信號，連土路都沒有，俗稱作‘無人區’。我們只有靠自己一點一點、一段一段地把路連起來。這個過程充滿了無法言說的艱辛。”宜達路副指揮長延亞林告訴我們。

“無人區”令人膽寒的地方還在于經常有野生動物出沒，當地就有一些人因為挖蟲草而被熊或狼活活咬死。對于臨時駐地在“無人區”的A標項目部來說，熊和狼是超越包蟲病的第一大人身威脅。為了避免牧區包蟲病的傳播，項目部把喂養的狗清除了，但是一天夜晚施工的時候，一只熊突然出現在了車外，好奇地向里打探，把項目部的人都嚇壞了，于是不得不趕緊又把狗養起了，這是無奈中的選擇。

宜達路地理環境極其惡劣，坍塌、滑坡、泥石流等自然災害所處可見。空氣中氧氣稀薄，高原反應特別明顯。項目部生活、辦公條件異常艱苦，通訊不暢，手機信號時有時無，加上工程位于包蟲病的重災區，當地衛生條件差、醫療水平低，水源污染嚴重，項目部及工區駐地不得不打深水井，來保證職工生活、飲食用水。

從開工至今，全線有80%的民工先后離開，又不斷招納新的民工入駐，民工流動性極大，為項目建設帶來很多不確定的因素。

“趨利避害是人之常情，沒有人愿意冒著生命的風險來這種地方。這是離公司最遠的項目，來回路程有2000多公里，開車需要3天左右，也是公司條件和環境最艱苦的地方，不過既來之則安之，人總得克服內心的恐懼，活得樂觀一些，為了看到路通的一天，我們早就做好了迎接一切困難的準備。”這樣的心理獨白已經成為了興蜀公司宜達路指揮部人員的共識。

在興蜀公司宜達路指揮部的帶領下，各參建單位克服了雨雪冰雹等極端天氣、高原惡劣地理環境、年有效施工期短、時間緊、任務重的多重難題，于2019年9月1日實現宜達路正式通車，比預定工期2年提前了8個月完工。

為將宜達路打造成為“交通+旅游”精品示范路，讓路成為高原草甸上一道靚麗的風景線，宜達路計劃下一步在高原播種大量的波斯菊，采用黑麥草、披堿草、波斯菊幾種草種混種的方式進行，將混凝土矩形邊溝改為更加親近自然的土邊溝，讓游客們在高原之路上一路穿行，一路領略怡人的自然風光。

“根據省委省政府決策部署和州委州政府的指示，今年必須實現甘孜州通村通鄉硬化路‘兩個百分之百’交通脫貧攻堅的兜底目標，為此，興蜀公司在工期內優先鋪筑宜達路阿日扎鄉、滿洛路正科鄉、奔達鄉境內的路面工程，在規定期限內保質保量完成，為當地政府和百姓交出一份滿意的答卷。”雷文敏介紹說。

追著太陽奔跑的興蜀人

宜達路全線126.38公里，共有大橋1座/156米，中橋6座/276米，小橋8座/168米。由于全線較長，上工地路途遙遠，來回跑一趟要490公里，花費一天的時間。10月的洛須10點太陽才出來（這個說法不準確），為節省路途上的時間，項目指揮部只有起早貪黑與太陽賽跑，趁天還沒亮7點半就出發，馬不停蹄晚上11點后才回到洛須縣的住處，這就是項目指揮部在工地上一天的常態。

為處理好宜達路工作，指揮部人員到宜達路施工現場后通常都不能當天趕回洛須駐地，就住在海拔4300多米的石渠縣，指揮部管段工程師說道住石渠縣城無不感到頭痛，一般晚上1點才睡，3點就醒來，5點睡下，7點又醒來一次，頭痛欲裂很難睡個整覺，第二天還要堅持工作，真是對體力和腦力的巨大考驗。

結合交通+旅游的建設理念，為保護高原生態，把宜達路打造成高原精品旅游公路，指揮部進場后牽頭組織設計、咨詢、監理和施工單位對阿瓊山段15公里專門進行了線路優化，通過踏勘和研討對原有設計圖紙進行優化，以便減少生態破壞，比如繞山打造了10個回頭彎段落，特別是繞避阿瓊山共減少挖方30多萬方，在牧區增加多處觀景臺，因地制宜合理采用格賓式擋墻、臺階式擋墻和混凝土擋墻等，對草原濕地地區采用纜索護欄，采用新工藝防裂標線等等，全力打造特色旅游公路。

經過指揮部、設計、監理和施工單位多次對方案的仔細踏勘、比對和研究，最后終于拿出了修改后比較滿意的施工設計圖文件指導全線施工。

為實現宜達路提前通車，項目指揮部多措并舉，通過對局部施工細節的優化，進一步加快建設速度。例如針對年有效施工期短，施工機械效率低下影響工期這兩個難題，項目指揮部在原有基礎上把全線機械設備的數量增加了一倍，同時多安置施工作業人員，高峰期每個標段甚至達到300人、兩個標段600人同時作業，大大加快了施工進度。

5月至8月正值雅礱江汛期，項目指揮部為搶抓雅礱江大橋的有效施工時間，在汛期中對大橋樁基采用圍堰施工的方式，確保每根樁基都有一個工作平臺可以同步施工，減少了大橋下部結構的施工時間，為控制性工程的完工爭取了有利時機。

正午的石渠烈日當空，紫外線強，當地人認為這是距離太陽最近的地方。人在4500米的工地上呆一會兒皮膚就開始脫皮變黑，如同炙烤一般的光照考驗著這支參建隊伍的毅力，看這群追逐太陽的人能否最終堅持下來并克服所有的困難。

窮山惡水不足懼，只教舊路煥新顏

滿洛路全線72.63公里，其中原路改建63.43公里，新建9.2公里，路過兩鄉一鎮，是青海、西藏、四川三省交界的地方。

“與宜達路沿線穿越高原草甸不同的是，滿洛路除試驗段位于高原草甸外，TJ1、TJ2合同段均位于高山溝壑，穿越濕地，植被豐富，兩岸風景隨地段不同而變幻多樣，一邊是百米高的陡崖峭壁，當地人稱之為“紅崖子”，受玉樹地震的影響，山體破碎易塌方，地形險要狹窄，一邊是波濤洶涌的金沙江，中間夾著一條羊腸小道，部分路段甚至只有單車能通過。”滿洛路副指揮長趙元兵介紹。

這條臨河高崖段落從低到高有13公里長，其中僅單車通行、坑坑洼洼的的老路就有6公里，車輛在通行之前通常需要提前觀察對面是否有車通過，遇到錯車的情況尤其尷尬，需要一方“禮貌”地退讓至有空地的角落，讓對方先過才可通行，有時一倒就是幾百米，更增加了行車的危險性。

有一天，趙元兵和管段工程師童心坐車路過TJ2標山體飛石路段時，發現前方不遠處從山上掉落了些碎石頭，便下車去撿，怎料剎那間，一大塊飛石從天而降，轟地一聲落在了指揮部的車上，頓時將車砸扁了，車上的司機驚魂甫定，趕緊下了車，三人說感覺像是從鬼門關闖過回來一樣，與生死擦肩而過。

站在距離金沙江120米高的河邊，向下俯瞰滾滾東流的河水，會讓人忍不住膽戰心驚地向后退，生生地為大自然所折服。難以想象是怎樣的一群勇者曾駐扎在這里潛心修路。

金沙江在汛期時，河水會不時地漫上堤岸。為確保臨河高崖線的安全施工，項目指揮部定期對全線沿河的上邊坡、下擋防進行拉網式排查，重點管控有小型塌方和飛石的路段，合理設置警示標志和保通人員，并分門別類建檔立案，對旁側出現裂紋的山體開展方案專題會研究，做好清方和坡面防水處理。對臨金沙江一邊的擋防專門采用混凝土護岸，確保路基不受河水的沖刷。

受地形地勢所限，原設計三處約5公里險要路段的路基寬度為4.5米，為最大限度地滿足行車安全，項目指揮部組織咨詢專家多次進行現場查勘，召開專家咨詢會，調整設計方案，最后將這三處險要段落的設計路基寬度由4.5米改為7.5米，以保證過往車輛在特殊路段的正常錯車和通行。

除此之外，為保護好當地的生態環境，滿洛路對全線5個段落進行線路調整優化，將橫穿4A級濕地公園的設計線路進行改線處理，采用結構形式多樣化的擋防如框架梁、格賓擋墻、漿砌擋墻、主動防護網等，在臨近白唇鹿保護區周圍避免采用爆破的方式開挖土石方，將環水保的細節舉措一點一滴落到實處。

如今滿洛路控制性工程已完工，只剩TJ1標的油面層17公里未鋪筑。全線預計2019年11月正式完工，屆時將比預定工期提前7個月左右。

衣沾不足惜，但使愿無違

宜達路通車后，我們在路上發現有好些小學生走路或乘車去附近1公里的學校上學，便跟隨去了村上的學校麻曲村小學采訪當地的語文老師翠蓮。

“修路以前，因為車少交通不便，學生們上學的路上野狗多，路坑坑洼洼的，好多一二年級的小學生因為被狗咬或摔倒而受傷。現在路一通，騎車和開車的人多起來，每個周末上縣城打車都很便捷。”

“以前灰塵特別重，整個天感覺悶悶的，一下雨路上全是泥巴，現在路很寬，灰塵也沒有，心情都會舒暢很多。我想感謝來這里修路的叔叔。”一名小學生興奮地說到。

村主任告訴我們：“修路對牧民有很大的幫助，整個宜達路都穿越牧區，路修好了不僅對村落有好處，更是為兩省的交通帶來便利，以前牧民想去青海沒有路，現在車多了，來往的游客也多了，隨時都可以過去。而且路變得平坦以后，摩托車和汽車在路上的消耗也變小了。”

宜達路（滿洛路）指揮長雷文敏說道，修路是為了造福一方百姓，不管我們付出有多少，只要路修好了，我們的心愿就達成了。有時候開車行駛在自己修的路上，也會產生一絲由衷而來的自豪感。

據石渠縣交通運輸局副局長羅超看來，“宜達路是石渠縣境內有史以來打通的第一條國道，對于當地的經濟發展意義非凡，是帶動石渠縣經濟繁榮的大動脈。”

“滿洛路是石渠縣規劃的‘一橫四縱’國省干線主要路網骨架的最重要的一條，縣委縣政府引進的觀光農業示范園就位于滿洛路的試驗段，可以將許多蔬菜瓜果運送至洛須，帶動縣上扶貧產業的發展，同時與玉樹連接，可以直通巴塘機場。石經城作為旅游資源將得到進一步的開發，自駕游、包車游的旅客會越來越多。”

“宜達路、滿洛路、石洛路三條國省干道的建成將進一步提升我縣的綜合交通運輸能力，一定程度改善群眾出行難的問題。”

連接石渠至洛須的石洛路也于今年4月正式開工，目前正在路基施工中。到2021年2月，石洛路的完工將進一步與宜達路、滿洛路形成半圓狀的路網，為石渠縣的經濟騰飛注入更強的發展動力。