從雷波縣城前往馬湖風景區，要經過一段彎彎曲曲的下山路。這條在陡峭山間的盤旋公路經常不足百米就有一個180度回頭彎，如遇到雨雪天氣，人們只有“望而卻步”。然而，隨著國道353線大雷路升級改建工程的開工，這樣的歷史即將結束……

    2016年4月12日，由興蜀公司建設管理的涼山境內國道353線大雷路升級改建工程和箐口山隧道項目舉行開工儀式，標志著大雷路和箐口山隧道工程項目建設正式拉開序幕。近日，記者在施工現場看到，施工隊伍正搶抓晴好天氣加緊施工，各項工程正有序推進。

    大雷路原屬省道307線，位于雷波縣境內，路線起于雷波縣與屏山縣交界處       大巖洞，途經中田鄉、馬湖風景區，接箐口山隧道段，止于金沙口。

    這條路是雷波縣通往川內宜賓、成都等城市和云南、貴州兩省的重要通道，改建后將有效緩解箐口山冬季冰雪路面行車困難問題，極大改善群眾出行條件，同時對馬湖風景區對外推廣，促進雷波旅游業的發展必將起到積極作用，是一條群眾期盼的致富路和發展路。

    國道353線大雷路段提升改建工程分為大雷路和箐口山隧道工程兩個項目。其中，大雷路建設道路里程為69.55公里。箐口山隧道工程項目路線則起于國道353線雷波縣馬湖鄉羅漢坪，隧道穿越箐口山，經箐口鄉小海村，止于國道353線箐口鄉峨嵐包，全長5.86公里，其中有一道2281米長的新建隧道。

    據悉，大雷路項目于2016年2月份完成招標，合同期為2年，4月5日簽發開工令。整個項目分為兩個標段，A標段施工單位為四川川交路橋有限責任公司，B標段施工單位為河南省中原路橋建設（集團）有限公司。截至6月12日，A標完成產值729萬元，占年度計劃的15.3%，B標完成產值389萬元，占年度計劃的6%。為了保護馬湖省級地質公園保護區，路段設計維持既有公路技術標準，只對路面和附屬設施進行改造，不改擴建路基。

    箐口山隧道項目于2016年1月份完成招標，由道隧集團工程有限公司施工，4月5日簽發開工令，5月初開始便道施工，隧道出口施工基本正常。截至6月12日完成產值710萬元，約占年計劃12.5%。其中完成主要工程量有：路基挖方8.43萬立方米，路基換填935立方米，漿砌截水溝60米，片石混凝土擋墻580立方米，隧道進尺46.2米。

    “開工以來，為確保兩個項目的建設進度和工程質量，指揮部始終堅持‘質量第一、開工必優，一次成優’的管理思路，本著‘預防為主、先導試點、推廣實施’的原則，引入并嚴格執行工序‘首件制’，指揮部及時組織所有參建單位對共性問題專題研討，總結出最優、最適合本項目的施工方法，然后在整個項目實施推廣。”國道353線大雷路段升級改造指揮部指揮長謝剛介紹說，針對個別疑難雜癥，如隧道進洞方案的評審，指揮部通過邀請設計、咨詢專家共同參與，協助解決。

    按照計劃，大雷路改建項目2016年將完成產值約11000萬元，占合同金額約46.8%，其中路基工程基本結束，水穩層、路面下面層完成鋪筑20公里；箐口山隧道項目2016年全年將完成產值約5720萬元，占合同金額約43%，其中路基工程基本結束，箐口山隧道洞身開挖完成900米，洞身襯砌完成720米。

    “按照目前進展，預計整個工程的兩個項目將提前半年完成。” 雷波縣交通局局長趙林說。