穿越“雷區”的滿意工程
——G348線鹽源小高山特長瓦斯隧道主洞貫通側記
小高山特長瓦斯隧道工程連接著西昌市和鹽源縣，3月春暖南方不少地方已是百花綻放，但在這里卻是另一番景象。筆者驅車來到海拔3000多米的隧道工地上，盡管在3月，依然感受到來自雪山的陣陣凜冽寒風。1000多名建設者就駐扎在這里，用青春與特殊的地質條件和惡劣的自然氣候博弈。此時此刻，工人們正在冰天雪地的工地上熱火朝天地施工，完善剩余機電、房建等配套設施建設。
3月6日，歷經1100多天艱苦奮戰，G348線（原S307）鹽源平川至衛城段改線新建工程——小高山特長瓦斯隧道，順利實現主洞貫通，標志著該隧道土建工程實現全線貫通。此項工程由四川興蜀公路建設發展有限責任公司（四川興蜀公司）代建、四川川交路橋有限責任公司承建。
G348線（原S307）鹽源平川至衛城段總長44.81公里，是涼山州重要經濟干線、瀘州至鹽源的省道干線公路，也是涼山州西昌市通往鹽源、木里兩縣的唯一通道。“太古婚活化石”東方女兒國——瀘沽湖風景區就位于西昌市鹽源縣。由于四川省西南片區旅游、礦產及水能源等資源豐富，具有很高的經濟和人文利用價值，省委省政府、州政府及鹽源、木里縣政府都十分重視這條省道的建設，將該項工程列為省重點工程和“三區三州”深度貧困地區脫貧攻堅的骨干支撐項目，合力推進項目建設。
小高山隧道作為G348線（原S307）鹽源平川至衛城段控制性重點工程，位于西昌市鹽源縣，地處橫斷山脈核心區域，全長3252米，進口端高程2929米，出口端高程2986米，屬高海拔特長瓦斯隧道。
攻克瓦斯難題
瓦斯隧道施工猶如穿越“煤氣罐”。該隧道的瓦斯地段長達2845米，占隧道總長87%，用通俗話說在這里施工，就是“提著腦袋干活”。
“穿越瓦斯‘雷區’，安全風險特別大。安全是我們最先要守護的，我們在硬件設施上加大投入，確保人員作業安全。隧道里布置了門禁系統、視頻監控系統、人員定位系統、應急電話系統和氣體檢測系統等‘五大系統’，實現全方位監控報警”，四川興蜀公司小高山隧道指揮部工程師羅劍介紹道。
隧道主洞地層巖性均分布有粉砂質巖、炭質頁巖，煤層厚度達5米。項目指揮部通過強化瓦檢、通風、動火、爆破、門禁、防爆設施等構成的瓦斯防控體系，嚴格遵循“加強通風治瓦斯、晝夜監控測瓦斯、嚴控火源防瓦斯、超前預報探瓦斯”的科學施工原則，采取人工與自動相結合的監測方式，有效辨識、管控煤層生成瓦斯這個特大危險源。
入場前，項目指揮部通過開展瓦斯安全知識專項培訓及分班組針對性進行瓦斯安全交底，提高管理層及現場作業人員瓦斯防控安全意識。入場后，通過鉆探與物探相結合的方式，提前探明采空區，確保隧道安全穿越煤礦采空區；通過建立整套瓦斯隧道施工專項技術方案、4項地質災害管控措施，不定期舉行隧道瓦斯突出事故安全應急演練，實施瓦斯地質超前鉆探和預報、人工+自動瓦斯檢測相配合，24小時不間斷監測，保證隧道安全貫通，未發生一起瓦斯安全事故。
針對隧道瓦斯氣體涌出，易發生瓦斯聚集的問題，項目指揮部持續組織開展有毒有害氣體監測及瓦斯等級鑒定工作，采用雙風機不間斷通風，并加大通風風速，把好隧道通風關，保證有毒有害氣體不聚集。
據項目經理章繼文說道，“嚴格按照門禁、通風、瓦檢、動火等各項管理制度去執行，是一條鐵律”。
鑄造防護“遁甲”
“千層酥”，說的是施工地點千變萬化的地質條件，隧道圍巖不穩多變。對施工人員來說，這個“千層酥”不僅難吃，而且有“毒”，圍巖問題處理不好對施工人員是一種相當大的毒害。
在地質勘測中，項目部發現隧道地層巖性大多以粉砂質巖、炭質頁巖為主，五級圍巖分布占比九成以上，圍巖破碎、走向多變，且夾雜大量煤層、地下水發育，整體性和穩定性極差，須穿越煤層瓦斯地段、富水巖溶地段、斷層破碎帶、崩坡堆積體、高地應力區等敏感復雜地質構造，修建難度大，安全風險高。隧道洞口穿越崩坡堆積體，巖體較為破碎，抗雨水沖刷能力差，圍巖極易軟化，塌方時有發生，施工人員面臨著極大的安全風險，可以說是在“千層酥”里修隧道。
“隧道全長3252米，由于圍巖多次發生大變形，項目從開工到現在總共產生了274次設計變更，變更涉及的總長度達2844米，占隧道全長87%。”四川興蜀公司項目指揮長杜曉飛介紹。
據悉，因本隧道特殊地質條件，隧道施工過程變更多，隧道進、出口及平導洞掌子面圍巖狀況均比較差，且滲水量大。從開工至今，總共發生圍巖大、小變形共計100余次，塌方共計20余次，給施工進度造成極大影響。
“尤其是有一次距隧道出口掌子面500多米處，鋼拱架初期支護出現嚴重變形，為保證隧道初支變形及時可控，項目經理部設專人加強超前地質預報，合理運用監控量測手段，進行每日監測，為技術方案的制定和決策提供了準確可靠的數據支撐。同時，及時啟動應急處置方案，通過注漿、加固、換拱等一系列工程舉措，確保隧道進度持續可控。”
意識到圍巖變形的嚴重性，興蜀公司從開工伊始就組織行業隧道專家組前后多次踏勘現場，為了準確辨識和探測不良地質，興蜀公司唐元華副總經理帶領公司總工辦、項目參建單位、涼山州交投公司、設計院相關負責同志會同專家團隊冒著洞內塌方的危險，進入隧道洞口，深入探討設計變更方案，深夜11點過才結束工作已是常事。經過反復研究驗證，各參與方一致認定，隧道五級圍巖實際占比80%以上，現場施工應及時開展變更工作。
為解決出口管棚孔鉆渣沉積問題，項目部專門為孔洞量身定制鋼花管，采用“跟管”施工，鉆桿和送管同步實施，對鉆孔覆蓋范圍的地表、鋼花管進行注漿、填充，打造成堅如鎧甲般的“防護罩”，確保順利穿過崩坡堆積體進入主山體，以及后續300米的斷層破碎帶。
“繡”出盤山便道
“四周懸崖峭壁，無路進山，開通便道就如鑿壁繡花。”項目指揮長杜曉飛回憶當時的場景說道。小高山隧道進口連接線全長4千米，其中有一半以上盤旋穿行于2800多米的小高山隧道峽谷，路面兩端一邊是懸崖絕壁，一邊是深不見底的河流，屬高危臨邊臨崖路段。
面對危險和困難，項目指揮部的黨員們率先站了出來，成立臨時聯合黨支部，充分發揮黨支部的戰斗堡壘和黨員的先鋒模范帶頭作用。為優化路線方案，項目指揮部黨員同志帶頭多次深入現場踏勘，從2021年5月至2022年10月最終確定路線方案，前后歷經5次較大范圍的調線。老黨員、項目指揮長杜曉飛鉚足干勁、協調八方，在辦理完便道用地手續后，勇挑重擔，牽頭帶領各參與方多次徒步在5千米長的盤山便道上艱難行走，稍有不慎左右便是萬丈深淵，山體滑坡、頭頂松石滾落等地質災害已是家常便飯，杜指揮長通常早上7點出門，要到晚上太陽下山后才回指揮部。每走一趟，都看不清鞋子和褲腳原來的顏色，遇到的每一次災害，道路就會被毀，需重新修鑿，歷經3年時間，參建者們以“繡花精神”最終得以繡出這條盤山便道。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。項目于2019年12月13日開工建設，2023年7月底，小高山隧道工程將實現全線建成通車。項目全線通車后，從西昌市到鹽源縣的駕車時間將會縮短20多分鐘，全線避開了小高山山頂冰雪極端天氣，為冬季行車提供了安全保障。全體建設者們灑在深山峽谷間的汗水與心血，將化為坦途的滿路余香。 （李文希 劉若男）