隨著省道217、216線理塘縣城至稻城亞丁公路改建工程開工在即，為響應省委劉奇葆書記“北有川九路，南有理亞路”的總體建設要求，受項目王屹副指揮長委派，理亞路代表處一行12人于2012年5月23日至24日對川九路進行了考察，目的是學習川九路以生態環境保護為核心，“安全、舒適、環保、示范”的公路建設新理念，借鑒公路建設與自然生態環境及景觀相和諧的成功經驗，也為理亞路項目管理探索一條有效途徑。
一、考察學習
考察組一行從位于川主寺的川九路起點到九寨溝口路段進行了詳細的參觀學習。作為川九路建設的親歷者，考察組的謝春江處長對川九路建設理念有著最深刻的理解，在他詳細地介紹中，結合沿線親眼所見，我們對川九理念開始有了一個初步直觀的印象。
（一） 設計中的環保理念
川九路全段穿越海拔2000至3000多米的草原和森林地帶，風景優美但生態十分脆弱，植被若遭受破壞，自然狀態下很難恢復。可貴的是我們在現場所見，設計上處處體現了“最大限度對生態環境的保護”的原則。尤其是道路線型，防護及邊溝的設計給我留下最深的印象。
1、平縱指標及線型
我們在現場看到，整個川九路平縱線型布設十分靈活，小半徑平曲線和大坡度縱曲線占有相當比例。路線隨彎就勢，充分考慮了環境因素。如“九道拐”路段，因地制宜，充分適應地形的線型不僅節約了土地資源，改善了與環境的協調性，而且為駕乘人員提供了不斷變化的視覺效果，緩解了旅途的疲勞。
2 、邊坡坡面防護形式的選擇
川九路沿線坡面防護形式設計較為豐富。如對較陡的土質高邊坡采用鋪設三維植被網，噴播草籽植草穩定；對破碎的巖石邊坡設計為主動防護網；一般地段設計擋土墻。而擋土墻又有多種形式，因地制宜設置花池擋墻、階梯擋墻、板凳式擋墻等，在村寨附近還設有體現當地民族特色的藏式風格擋墻。即便是普通混凝土擋墻也采用了細卵石和文化石進行飾面。在整個沿線，我們幾乎看不到其它項目上常見的未經裝飾的砌石防護和那種簡單粗糙的砼及噴射砼防護，充分體現了設計與自然及人文環境的協調。
3、邊溝的處理
川九路上邊溝很少采用漿砌形式。我們看到最多的是淺蝶形土質植草邊溝，這種邊溝形式不但造價較省，且與自然環境協調一致，充分體現了“融入自然”的設計理念。另一種為帶蓋板的混凝土邊溝，這種設計使路面與周圍環境整合連續，既發揮了排水作用，同時還增加了行車安全，改善了路容路貌。
（二） 施工中的環保措施
1、苗木移栽及種類的選擇
施工單位在開工之初就對開挖紅線內和各類場地建設范圍內原有樹木進行了移栽，并將腐殖土收集起來集中堆放，土建工程完工后再將苗木及腐殖土移至原處回栽，保證了施工前后自然環境基本一致；在施工后的恢復綠化中，施工單位主要采用本地生長的植被種類，既節省苗木外購費用，提高了植被成活率，又防止生物入侵，與周圍環境融為一體，減少了人工栽植痕跡。
2、 各類建設場地的處理
在參觀過程中，我們沒有看到任何有關取、棄土場、料場及拌合場等各類建設場地的痕跡。據謝處長介紹，那是因為施工單位在場地選址時就有意識地盡量選在公路視線范圍之外，并在工程完工后及時清理場地，恢復原有地貌，綠化臨時用地，清除了與自然景觀不協調的施工痕跡。
3 、施工細節的靈活處理
川九路在一些施工細節的處理上充分體現了施工單位“遵循設計但不照搬設計”，富于創新的精神。例如在一些擋墻端頭的處理上，原設計墻端為矩形，其與周圍環境的銜接顯得較為生硬，施工單位結合地形特征將墻端巧妙地處理成圓弧過渡形式，使得擋墻與環境間自然銜接，渾然一體；在C合同段川交路橋施工范圍內，施工單位創造性的采用玻璃鋼模板，將原設計單調普通的砼擋墻澆筑成仿文化石貼面的藝術墻；原設計邊坡“橫平豎直”，棱角分明，施工單位則根據地形與環境狀況靈活進行處理。如土質邊坡地段將直線邊坡處理成曲線邊坡，坡頂和坡腳與環境自然過渡。石質邊坡段只要坡面穩定，不影響行車安全則大多予以保留。我們看到“九道拐”中第三道拐彎道外側原本將要清除的一處石堆，其保留后反而與周邊豐富的植被相映成趣，自然和諧，完全沒有普通邊坡生硬的感覺。
當然，給我印象最深的還是“九道拐”的環保處理模式。“九道拐”路段縱坡大，回頭彎多，是整個川九路建設難點地段。施工單位在處理時將彎道間土堆削平，使上下彎道相互通視，極大地拓寬了行車視野。同時在削平后的彎道內側表面恢復植被，種植草及灌木，間雜幾棵青松及巨石，形成獨特的景觀，真正達到了安全與環保的統一，使“九道拐”由川九路的難點一躍成為全線的亮點。
二、體會
經過兩天的實地考察，通過謝處長的詳細介紹和沿線所見的大量實例，我感覺川九公路在以下幾個方面的做法和經驗是值得學習和借鑒的：
1、先進的理念
川九路創造了“設計上最大限度地保護，施工中最小程度地破壞，完工后最大限度地恢復”的公路建設新理念。這一理念的提出實際起到了提綱總領的作用，為今后的設計和施工定下了基調。川九路用先進的理念指引設計與施工開創了一個先例，對我國今后公路建設具有很強的指導意義。
2、自然的設計
川九路設計給人留下最深印象的就是“自然”。從宏觀層面的路線方案的選擇，到中觀層面的工程構造物形式的確定，再到微觀層面的某一技術細節的處理方式，設計人員無不懷著對大自然的熱愛與崇敬之心進行設計。不片面追求高標準，不拘泥于技術規范，始終以環境因素為考慮重點，從而成就了川九路令人嘆服的公路景觀。
3、創新的施工
施工單位具有積極主動的工作熱情和“遵循設計但不照搬設計”的創新精神，能將自身的經驗與項目實際情況結合，創造性地加以運用，這也是川九路取得成功的重要因素。
三、對理亞路的幾點啟示
1、在理亞路的建設過程中，我們應轉變管理模式，由管理型業主變為服務型業主,一方面要全面調動設計、施工、監理單位的工作熱情，讓其由被動接受管理變為主動參與管理，激發其內在創造力，積極建言獻策；另一方面要為參建各方搭建平臺，為其參與管理提供渠道，同時促進參建各方積極互動。只有集各方才智，才能共同建好理亞路。
2、工程建設應與環境保護同步。過程中應做到施工一段，成型一段，綠化恢復一段，不能走先施工后綠化，先破壞后恢復的老路。
3、工程要做到內實外美，很重要的一點就是抓好實體外觀質量和建設過程中的環境保護措施，在此基礎上再進一步結合地方民族及文化特色，這樣才能將理亞路建設成為符合要求的精品工程。
川九路作為交通部第一條環保標志性示范工程，于2002年10月開工建設，2003年9月完工，至今已有近十年時間。從現在的角度看，其仍然不失為一條內實外美，自然和諧的景觀大道，對理亞路的建設仍具有很強的指導作用。如何將川九理念在理亞路項目上進行傳承和發揚，將是以后工作中值得我們深度思考的問題，也是我們努力的方向。